1 Može li se željeznički vijci podesiti za napetost nakon ugradnje?
Željeznički vijci mogu se podesiti za napetost nakon instalacije, ali samo s pravim alatima. Radnici koriste obrtni ključ za pooštravanje labavih vijaka (na navedeni moment) ili blago olabaviti preko - zategnuti (ako se nisu deformirali). Za napetosti - kontrolirane vijke (sa pukotinama vrata), podešavanje nije moguće - ako su previše labave, moraju se zameniti. Podešavanja se vrše tokom rutinskog održavanja ili nakon događaja poput oluja, koje mogu prebaciti vijke. Važno je izbjeći više od - prilagođavanje: previše napetosti zavoja vijka, dok je premalo zalaženja. Pravilno podešavanje napetosti čuva stazu usklađen i osigurava nastupanje pričvršćivača prema namjeri.
2 Kako superilice sprečavaju da se šina ogreje orašastim orasima?
Perilice sprječavaju ogrebotine željezničke baze djelujući kao fizičke barijere između matice i šine. Matice imaju oštre rubove da se, kada se zategnu direktno na šinu, ogrebotine ili udubite metalnu površinu - ova šteta slabi šinu i izlaže je za hrđu. Perilice (posebno ravne, glatke) imaju veću, mekše kontaktno područje koje distribuira pritisak matice bez grebanja. Podloga za perilicu također je dizajnirana tako da bude nježna na željeznici, čak i pod visokim obrtnim momentom. Bez perilica, opetovani zatezanje matice i labavljenje napustilo bi šinu bazu ožiljke, skraćujući svoj životni vijek. Perilice štite ovaj kritični dio staze uz održavanje vijka.
3. Što se događa ako su željezničke matice instalirane s pogrešnim nagibom navoja?
Instaliranje željezničkih matica sa pogrešnim nagibom navoja uzrokuje neposredna pitanja. Neusklađene niti (npr. Fino - vijak za nagib na grubi - nagib), neće uskladiti, što dovodi do križanja - navode - ove trake i nateze za vijke, čineći ih neupotrebljivim. Čak i ako se čini da matica odgovara, to neće pružiti odgovarajuću silu stezanja, tako da će se brzo otpustiti pod vibracijama. U teškim slučajevima prisiljavajući pogrešno - maticu može saviti vijak ili oštetiti komponentu zapisa. Željeznice koje strogo osiguravaju da se patli za navoje vijak i orah (npr. Metrički grub za većinu pjesama) prije instalacije. Koristeći pogrešan teret za praćenje sigurnosti i zahtijeva skupe zamjene oštećenih dijelova.
4 Postoje li željeznički vijci koji se mogu instalirati rukom bez električnih alata?
Da, neki mali željeznički vijci mogu se instalirati rukom bez električnih alata. To su tipično manji vijci (promjer 16 mm ili manje) koji se koriste u niskim područjima opterećenja poput grana ili privremenih zapisa. Radnici koriste ručni ključ za utičnicu ili ključ za okretanje za okretanje matice, zatezanjem ga u određeni moment (za male vijke, to je često dovoljno dovoljno nisko za ručnu silu). Međutim, veći vijci (20 mm +) ili oni u kritičnim odjeljcima (npr. Zglobovi željezničaka) zahtijevaju električne alate (pneumatske ili električne ključeve) kako bi dostigli ispravan obrtni moment. Ruka - Instalirani vijci su zgodni za manje popravke, ali nisu pogodni za visoko - sekcije stresa na kojima je precizni moment kritičan.
5. Kako železničke matice i perilice rade zajedno kako bi se bavili vibracijama vlaka u tunelima?
U tunelima, željezničkim maticama i perilicama udružuju se za suzbijanje intenzivnih vibracija vlakova. Zaključajte matice (sa najlonskim umetcima ili deformiranim nametima) koriste se za otpor vibracije - induciranog labavi, dok proljetne podloške dodaju kontinuirani pritisak na maticu za održavanje napetosti. Ravne perilice ravnomjerno distribuiraju pritisak matice preko šine i spavaćih mesta, sprečavajući štetu od vibracija. Zatvoreni prostor tunela pojačava vibracije, tako da je ova kombinacija neophodna - standardne matice i perilice bi se otpustili u roku od nekoliko tjedana. Uz to, vijci u tunelima su razmaknuti se malo bliže, a inspekcije su češće. Ovaj timski rad osigurava stazu stabilan, čak i sa stalnom vibracijom od prolaznih vlakova u zatvorenim prostorima.