Izbor vijaka: stepen čvrstoće i standardi zatezanja
Zašto su vijci 10,9-grade poželjniji za 27t osovinskog opterećenja teških željezničkih pruga?
Vijak 8,8-klase ima vlačnu čvrstoću od 800MPa i sklon je deformacijama kada je podvrgnut vlačnoj sili većoj od 60kN, ne ispunjavajući zahtjeve za tešku vuču od 27t osovinskog opterećenja. Vijak 10,9 razreda ima vlačnu čvrstoću od 1000 MPa i granicu tečenja od 900 MPa, što može izdržati veća udarna opterećenja i osigurati stabilnost veze. Vijci na linijama za teške transporte moraju izdržati česte vibracije i udare; vijak od 10.9 ima bolju tvrdoću (32-39HRC), žilavost i otpornost na zamor. Stopa opadanja obrtnog momenta ovog zavrtnja nije veća od 8% u roku od mesec dana, što je stabilnije od zavrtnja 8,8, što smanjuje učestalost održavanja. Moment zatezanja zavrtnja 10.9-grade treba kontrolisati na 500-550N·m, 150-200N·m više od momenta zavrtnja 8.8-grade, obezbeđujući pouzdaniju silu stezanja.
Koje su osnove za određivanje momenta zatezanja vijaka?
Moment zatezanja vijaka mora se odrediti prema stupnju čvrstoće vijka; što je viši stepen, to je veća vrijednost momenta. Na primjer, obrtni moment vijaka 8,8-grade je generalno 350-400N·m, a zavrtnja 10,9-grade je 500-550N·m. Potrebno je uzeti u obzir materijal i debljinu spojenih dijelova; krute komponente kao što su šine i riblje ploče zahtijevaju veći obrtni moment kako bi se osiguralo čvrsto prianjanje. Tip pruge je takođe važna osnova: obrtni moment vijaka za konvencionalne željeznice je 80-120N·m, za brze željeznice treba ga povećati na 100-150N·m, a za teške pruge je još veći. Faktori okoline se ne mogu zanemariti; materijal vijaka postaje lomljiv u okruženjima s niskim temperaturama, a obrtni moment treba na odgovarajući način smanjiti za 10%, dok održava standardnu vrijednost u okruženjima s visokim temperaturama. Moment se mora precizno kontrolirati moment ključem, primjenjujući silu ravnomjerno u fazama kako bi se izbjeglo oštećenje navoja uzrokovano jednokratnim zatezanjem.
Koji su osnovni zahtjevi testa zatezanja vijaka?
Ispitivanje istezanja vijaka provodi se u serijama, sa 3 uzorka uzeta iz svake serije, a brzina opterećenja se kontrolira na 5 mm/min kako bi se osigurali tačni podaci ispitivanja. Prelomna sila zavrtnja 10.9-grade ne smije biti manja od 120 kN; ako ne dostigne ovu vrijednost, cijela serija proizvoda će biti rashodovana. Prilikom ispitivanja potrebno je promatrati deformaciju vijka; deformacija u fazi popuštanja treba da bude unutar specificiranog opsega bez iznenadnog krtog loma. Nakon ispitivanja potrebno je provjeriti promjenu tvrdoće vijka kako bi se osiguralo da tvrdoća ne prelazi standardnu ili se smanjuje zbog rastezanja. Ispitivanje zatezanja treba da se izvede u standardnom okruženju (temperatura 23 stepena ±5 stepeni, vlažnost 50%±10%) kako bi se izbegli faktori okoline koji utiču na rezultate.
Koje su uobičajene vrste i efekti mjera protiv -olabavljenja vijaka?
Podloške protiv-olabavljenja su najčešće korištena mjera, stvarajući kontinuirano predopterećenje kroz elastičnu deformaciju podloške kako bi se spriječilo olabavljenje vijaka, pogodno za konvencionalne i teške-puteve. Tehnologija ljepila za zaključavanje navoja nanosi ljepilo za zaključavanje navoja na površinu navoja, koji popunjava prazninu navoja nakon očvršćavanja, pružajući dugotrajan-efekat protiv-olabavljenja, pogodan za scenarije sa jakim vibracijama. Dvostruka matica protiv otpuštanja - zaključava jedna drugu kroz dvije navrtke, koristeći trenje kako bi se spriječilo otpuštanje, uz visoku pouzdanost, ali glomaznu instalaciju i demontažu. Šlifovi surađuju sa navrtkama sa urezima, mehanički zaključavaju vijak umetanjem klina u otvor za maticu i otvor za vijak, pogodan za ključne dijelove. Mogu se kombinovati različite mjere protiv-olabavljenja, kao što su -podloške protiv labavljenja + ljepilo za zaključavanje konca, što može dodatno poboljšati efekat protiv-olabavljenja i produžiti ciklus održavanja.
Koji su uobičajeni načini kvara vijaka tokom servisa i preventivnih mjera?
Uobičajeni načini kvara vijaka uključuju trošenje navoja, lom, koroziju i olabavljenje, među kojima najveći udio ima lom zbog zamora, uglavnom uzrokovan vibracijama i nedovoljnim momentom. Redovno provjeravajte izgled vijka; ako istrošenost konca prelazi 30% ili dođe do skidanja navoja, odmah ga zamijenite. Obradite površinu vijka sa premazima protiv rđe (kao što je sherardizing, dacromet); zamijenite vijak kada površina korozije prijeđe 50% i nanesite ulje za zaštitu nakon uklanjanja rđe od male korozije. Redovno provjeravajte moment zatezanja, obavljajte sveobuhvatnu inspekciju svakog kvartala i ponovo{6}}pritegnite na vrijeme kada zakretni moment padne za više od 10%. Izbjegavajte preopterećenje vijaka, osigurajte da obrtni moment zadovoljava standard tokom ugradnje, nemojte proizvoljno povećavati opterećenje i spriječiti zamor materijala.