Karakteristike prigušivanja i smanjenje buke Dizajn željezničkih jastučića
- Kako faktor gubitka mjeri prigušivanje performansi jastučića?
Faktor gubitka (TanΔ) je ključni pokazatelj za mjerenje performansi prigušivanja jastuka, što odražava mogućnost materijala da pretvori vibracijsku energiju u toplotnu energiju. Što je veći faktor gubitka, bolji efekt prigušivanja. Faktor gubitka prirodnog gumenog jastučića je otprilike {{0}}. 08, što je pogodno za običnu redukciju vibracija; Dodavanjem punila za prigušivanje, faktor gubitka poliuretanskog jastučića može dostići 0. 15-0. 2, a efekt smanjenja buke poboljšan je za 30%. Nakon određenog gradskog željezničkog tranzita usvojili su visoko prigušeni poliuretan jastučići, buka u tunelu pala je sa 88db na 82dB, ispunjavajući zahtjeve standarda zaštite okoliša.
- Koji je mehanizam "saće strukture" na površini jastuka za smanjenje buke?
Struktura saća (otvor blende 6 mm, dubina rupa 5mm, poroznost 25%) postiže smanjenje buke povećanjem broja refleksije zvučnog talasa i trenja zraka. Kada zvučni val uđe u rupu saće, on više puta odražava energiju gubitka na zidu rupa, a vibracija zraka stvara viskoznu otpornost na konzumiranje zvučne energije. Test pokazuje da je efekt smanjenja buke saće jastučića 5db veći od ravnog jastučića. Kada je željeznica velike brzine prođe kroz stambeni prostor, stopa prilaska rezidencijama pala za 70% nakon korištenja saća.
- Koji su zahtjevi za performanse prigušivanja podloge za različite nivoe željezničke brzine?
Konvencionalne željeznice (brzina manja ili jednaka 16 {1}} km / h) zahtijevaju faktor gubitka ploča veći od ili jednak 0. 0 8 da apsorbiraju vibracije sa niskim frekvencijama; Veličine željeznice (brzina veća od ili jednaka 25 {17}} km / h) zahtijevaju faktor gubitka veći ili jednak 0,11, fokusirajući se na smanjenje vibracija visoke frekvencije (50-500 Hz). Na primjer, jastučići koji se koriste u željeznici velike brzine Pekinška-Šangaj imaju faktor gubitka od 0,13 na frekvenciji od 100Hz, učinkovito smanjujući šum na kotačima. Gradski opštinski tranzit takođe ima tendenciju da koristi visoke prigušene jastučiće (faktor gubitaka veći ili jednak 0,15) zbog male radne brzine, ali osjetljivost na okoliš.
- Kako se "odgovarajućim zametanjem" jastučića i šina utiče na prijenos vibracija?
Spepresivna podudarnost odnosi se na podudaranje dinamičke krutosti jastučića s dinamičnim karakteristikama šine za smanjenje vibracijskog razmišljanja. Kada se dinamična krutost podloga ne odgovara željeznici, dio se vibracijske energije odražava se natrag u željeznicu, što rezultira povećanim bukom. Podudaranje impedancije može se optimizirati podešavanjem debljine jastučića (dinamička krutost smanjuje se za 8% za svaki porast od 1 mm) i elastičnog modula materijala. Brzina prijenosa vibracija prenosa podzemne željeznice dostigla je 60% zbog velike krutosti jastučića, koji je pao na 40% nakon zamjene jastučića sa niskim krutovima.
- Uravnotežen dizajn "višeslojnog kompozitnog jastuka" u pogledu smanjenja buke i nosivosti?
Višeslojni kompozitni jastučići obično se sastoje od gornjeg visokog sloja za prigušivanje (poliuretan, faktor gubitka 0. 18), srednji elastični sloj (prirodna guma, pružanje nosivosti opterećenja) i niži sloj otpornog na nosivost (nitrilna guma). Visoki sloj za prigušivanje apsorbuje vibracijsku energiju, elastični sloj nosi opterećenje vlaka, a sloj otporan na habanje proširuje servisni vijek. Ovaj dizajn omogućava jastučić za smanjenje buke (smanjiti buku za 8DB) uz održavanje statičke krutosti od 50-60 kN / mm, ispunjavajući zahtjeve tereta. Nakon što je željeznička željeznica usvojila višeslojni kompozitni jastučići, nije samo smanjena zagađenja buke, već je također smanjila frekvenciju zamjene jastučića.