Tehnologija usklađivanja modula elastičnosti za šinske jastučiće i rješenja za smanjenje vibracija i buke kolosijeka
Koji su ključni faktori koji utiču na modul elastičnosti ispod-šinskih podmetača?
Osnovni faktori koji utječu na modul elastičnosti ispod -šinskih jastučića uključujuformula materijala, proces vulkanizacije i konstrukcijski dizajn. Formula materijala je osnova za određivanje modula elastičnosti. Za jastučiće na bazi etilen propilen dien monomera (EPDM), modul elastičnosti se može promijeniti podešavanjem količine punjenja čađe. Kada se količina punjenja čađe poveća sa 30 dijelova na 60 dijelova, modul elastičnosti se može povećati za više od 50%. Temperatura i vrijeme vulkanizacije u procesu vulkanizacije također utiču na modul elastičnosti. Kada se temperatura vulkanizacije kontroliše na 150-160 stepeni i vreme vulkanizacije je 15-20 minuta, gustina umrežavanja jastučića je umerena, a modul elastičnosti je stabilan; prekomjerna temperatura ili predugo vrijeme će dovesti do prekomjernog umrežavanja, čineći jastučić tvrdim i krhkim s visokim modulom elastičnosti. Što se tiče konstrukcijskog dizajna, šuplji jastučići sa žljebovima ili okruglim rupama imaju modul elastičnosti 10%-20% niži nego kod čvrstih jastučića, jer šuplja struktura može povećati deformaciju jastučića i smanjiti ukupnu krutost. Osim toga, temperatura okoline će također utjecati na modul elastičnosti. Materijal jastučića će se skupiti i stvrdnuti u okruženju niske temperature, povećavajući modul elastičnosti; materijal će omekšati u okruženju visoke temperature, smanjujući modul elastičnosti. Stoga formulu treba prilagoditi klimatskim uvjetima područja u kojem se linija nalazi.
Koji su zahtjevi za usklađivanje modula elastičnosti za pod-podšiljke u-brzim prugama?
Zahtjevi za usklađivanje modula elastičnosti za pod-tračničke jastučiće u -brzim željeznicama subalans visoke elastičnosti i visoke stabilnosti. Modul elastičnosti treba kontrolisati na 80-120MPa. Ovaj raspon ne samo da može osigurati da podloga ima dovoljnu elastičnost da apsorbira energiju vibracija koju stvaraju-radovi brzog voza i da smanji buku od kontakta točaka{6}}šine, već i da izbjegne pretjeranu deformaciju jastučića i osigura stabilan geometrijski položaj šine. Brze{10}}pruge imaju veće zahtjeve za dinamičkim modulom elastičnosti podloge. Odnos dinamičkog modula elastičnosti prema statičkom modulu elastičnosti treba kontrolisati između 1,2 i 1,5, osiguravajući da elastični učinak jastučića neće biti značajno oslabljen pod visokim{15}}opterećenjem vibracijama. Istovremeno, modul elastičnosti jastučića treba da ima dobru otpornost na starenje. Pod djelovanjem prirodnih okruženja kao što su ultraljubičaste zrake i kišnica, stopa promjene modula elastičnosti u roku od 5 godina trebala bi biti manja ili jednaka 10% kako bi se osigurao dugotrajan-učinak stabilnog smanjenja vibracija linije. Osim toga, ispod{18}}konstrukcija željezničke pruge za velike brzine trebala bi imati slojevit dizajn strukture. Gornji sloj je sloj niskog modula elastičnosti (80-90MPa), koji je u direktnom kontaktu sa šinom i igra glavnu ulogu u smanjenju vibracija; donji sloj je sloj visokog modula elastičnosti (100-120MPa), koji je u kontaktu sa pragom radi poboljšanja nosivosti. Precizno usklađivanje modula elastičnosti ostvaruje se slojevitim dizajnom.
Koje su tehničke karakteristike anti-tehnologije skupa kompresije za pod-podmetače u teškim-prugama?
Tehničke tačke anti-tehnologije postavljanja kompresije za ispod-šinskih jastučića u teškim-prugama supoboljšati otpornost materijala na zamor i puzanje. Prvo odaberitevisoko-otporan na habanje-i visoko-elastičan stiren-butadien kaučuk (SBR) i prirodni kaučuk (NR) miješani materijalsa omjerom miješanja 7:3. Ova kombinacija može uravnotežiti elastičnost i sposobnost materijala protiv -kompresijske deformacije. U formulu materijala dodajte sredstvo protiv -starenja i sredstvo za pojačanje. Odaberite 4010NA kao sredstvo protiv -starenja sa dodatkom od 2 dijela za odlaganje starenja materijala; odaberite silicijum dioksid kao sredstvo za ojačanje s dodatkom od 40 dijelova kako bi se poboljšala čvrstoća umrežavanja gumenih molekularnih lanaca i poboljšala sposobnost protiv -kompresijske deformacije. Proces vulkanizacije usvaja aproces vulkanizacije u dvije-stepene. Prva-temperatura vulkanizacije je 145 stepeni u trajanju od 12 minuta, a druga-temperatura vulkanizacije 100 stepeni tokom 4 sata. Gustoća umrežavanja materijala je dodatno poboljšana kroz dvije-stepene vulkanizacije, a stepen kompresije je smanjen, za koji se zahtijeva da bude manji ili jednak 25% (70 stepeni × 22h × 25% kompresije). Osim toga, strukturni dizajn jastučića usvaja anlučna struktura sa debelim srednjim i tankim rubovima, sa debljinom sredine od 20 mm i debljinom ruba od 15 mm. Struktura luka može raspršiti koncentrisano opterećenje teških-vozova i smanjiti lokalnu kompresijsku deformaciju jastučića. Istovremeno, na dnu jastučića su postavljene protuklizne konveksne linije visine 2 mm kako bi se pojačalo trenje između jastučića i praga i spriječilo klizanje jastučića.
Koje su metode dizajna optimizacije smanjenja buke za pod{0}}podšiljke u gradskom željezničkom saobraćaju?
Metode dizajna optimizacije smanjenja buke za ispod{0}}podšiljke u gradskom željezničkom saobraćaju susmanjiti -buku kontakta sa tračnicom sa aspekta materijala i strukture. Što se tiče materijala,prigušujući gumeni materijalsa faktorom prigušenja većim ili jednakim 0,3 se bira. Guma za prigušivanje može pretvoriti energiju vibracija u toplotnu energiju i raspršiti je, a njen učinak smanjenja buke je 15%-20% veći od učinka obične gume. Dodati materijal za zvučnu izolaciju kao što je vermikulit u prahu sa dodatkom od 15 delova. Slojevita struktura vermikulitnog praha može ometati širenje zvučnog talasa i dodatno poboljšati efekat smanjenja buke. Što se tiče strukture, aporozna struktura saćaje usvojen sa saćastim otvorom od 5 mm i razmakom rupa od 8 mm. Struktura saća može povećati broj refleksija zvučnih valova unutar jastučića, potrošiti energiju zvučnih valova i smanjiti širenje buke. u isto vrijeme,lučni žljebovisa dubinom od 3 mm i širinom od 10 mm postavljeni su na površinu podloge. Žljebovi luka mogu promijeniti smjer širenja vibracija šine -točkova i smanjiti prijenos vibracija na prag. Osim toga, atampon sloj zvučne izolacijeod poliuretanske pjene debljine 5mm ugraditi između pod-tračnice i šine za gradski tranzitni prijevoz. Buferni sloj za zvučnu izolaciju može apsorbirati buku vibracija na dnu šine kako bi se postigla dvostruka redukcija buke, smanjujući buku pri radu voza za 8-10dB i ispunjavajući standarde emisije buke u urbanom okruženju.
Koje su metode detekcije i standardi za procjenu modula elastičnosti ispod{0}}šinskih jastuka?
Metoda detekcije modula elastičnosti ispod -tračničkih jastučića uglavnom usvajametoda ispitivanja kompresijeu skladu sa nacionalnim standardom GB/T 531.1-2008. Elektronska univerzalna mašina za testiranje se koristi za izradu uzorka jastučića u standardni ispitni komad prečnika 29 mm i debljine 12 mm. Pod uslovima sobne temperature (23±2 stepena), opterećenje se primjenjuje pri brzini kompresije od 5 mm/min, bilježi se kriva deformacije opterećenja-, a modul elastičnosti se izračunava po formuli (modul elastičnosti=napon/deformacija). Tokom detekcije, 3 test komada iste serije jastučića treba uzeti uzorke za testiranje, a prosječna vrijednost se uzima kao vrijednost modula elastičnosti serije jastučića. Standardi prosuđivanja su podijeljeni prema vrsti linije. Modul elastičnosti ispod{14}}šinskih podmetača za-brze željeznice treba biti u rasponu od 80-120MPa sa odstupanjem manjim ili jednakim ±10MPa; modul elastičnosti ispod-šinskih podmetača za željeznice za teške transporte treba da bude u rasponu od 150-200MPa sa kompresijom koja je manja ili jednaka 25%; modul elastičnosti jastučića ispod šine za gradski željeznički tranzit trebao bi biti u rasponu od 60-90MPa sa faktorom prigušenja većim ili jednakim 0,3. Ako je rezultat ispitivanja izvan standardnog raspona, serija jastučića se smatra nekvalifikovanom i neće se staviti u upotrebu. Pored toga, potrebno je izvršiti testove modula elastičnosti na visokim i niskim temperaturama kako bi se testirao modul elastičnosti na -40 stepeni i 60 stepeni respektivno, zahtevajući stopu promene modula elastičnosti manju ili jednaku 20% kako bi se osigurala stabilnost performansi jastučića pod ekstremnim temperaturama.