Integrirana tehnologija za preciznu kontrolu momenta i zaštitu od-olabavljenja/korozije šinskih vijaka
Koji su standardi ocjenjivanja okretnog momenta vijaka gusjenice i odgovarajućih komponenti za pričvršćivanje?
Moment vijka na gusjenici je podijeljen u četiri stepena. Obrtni moment stepena 1 kreće se od 550-600N·m, pogodan za pričvršćivanje elastičnih traka tipa W-na brze željezničke pruge, osiguravajući da se sila izvijanja elastičnih traka stabilno održava iznad 12kN kako bi se oduprla visoko{10}vibracionoj frekvenciji. Obrtni moment stepena 2 se kreće od 800-900N·m, pogodan za pričvršćivanje elastičnih traka tipa Ⅲ na teške-puteve, zadovoljavajući zahtjeve za opterećenje teškim osovinskim opterećenjima teških-vozova i sprječavajući pomicanje šine. Obrtni moment stepena 3 se kreće od 300-350 N·m, pogodan za pričvršćivanje elastičnih traka tipa Ⅰ na vodove uobičajene brzine, balansirajući performanse pričvršćivanja i efikasnost ugradnje. Obrtni moment stepena 4 se kreće od 150-200 N·m, pogodan za pričvršćivanje pomoćnih komponenti kao što su šiljci i potisne ploče, izbegavajući oštećenje komponenti uzrokovano prekomernim zatezanjem. Standardi za ocjenjivanje momenta moraju biti u skladu saKodeks za prihvatanje kvaliteta izgradnje željezničkog kolosijeka. Za različite komponente se moraju koristiti odgovarajući stupnjevi zakretnog momenta, a konstrukcija preko-momenta ili ispod-momenta je strogo zabranjena, inače će dovesti do kvara sistema pričvršćivanja.
Koji su procesi izgradnje i mjere kontrole grešaka za preciznu kontrolu momenta vijaka na{0}}brzim željezničkim prugama?
Precizna kontrola momenta zavrtnja na prugama za velike{0}}će željeznice usvaja proces konstrukcije "momentom{1}}kontrolisani ključ + re-inspekcija momenta. Prije izgradnje, ključ sa-kontrolisanim momentom kalibrira se sa greškom kalibracije manjom ili jednakom ±3% kako bi se osigurao precizan izlaz obrtnog momenta. Prilikom zatezanja, usvojena je metoda "dijagonalnog zatezanja-po-korak: prvo pred-zategnite vijke na 50% momenta, a nakon što su svi vijci prethodno-zategnuti, zategnite ih do nazivnog momenta u dva koraka kako biste izbjegli lokalnu koncentraciju naprezanja. Re{14}}inspekcija momenta koristi detektor momenta 24 sata nakon zatezanja vijka, sa omjerom ponovne{16}}omjere od 10%. Odstupanje momenta ponovnog pregleda mora biti manje od ili jednako ±5%, a vijci s prekomjernim odstupanjem moraju se ponovo-zategnuti i evidentirati. Osnovna mjera kontrole grešaka je kontrola građevinskog okruženja. Kada je temperatura viša od 35 stepeni, vrednost kompenzacije obrtnog momenta se mora podesiti, povećavajući obrtni moment za 3% za svakih 5 stepeni kako bi se sprečilo slabljenje obrtnog momenta izazvano visokom temperaturom. Dodatno, na kontaktnu površinu između vijka i matice mora se nanijeti specijalna mast za podmazivanje, s koeficijentom trenja kontroliranim na 0,12-0,15, izbjegavajući greške momenta uzrokovane fluktuacijama koeficijenta trenja.
Koje su metode provjere konstrukcijskog dizajna i anti-efekta otpuštanja za dugotrajno-protiv-opuštanje vijaka na teškim-putevima?
Dugotrajno-protiv-otpuštanje vijaka na teškim-vodovima za vuču usvaja dvostruki strukturalni dizajn protiv-olabavljenja "ljepljenje navoja + protiv-navrtka protiv otpuštanja". Za lijepljenje navoja koristi se anaerobni ljepilo za zaključavanje navoja, pri čemu je debljina lijepljenja kontrolirana na 0,1-0,2 mm. Nakon stvrdnjavanja, formira se ljepljivi film visoke{11}}vrste kako bi popunio praznine navoja i spriječio olabavljenje vijaka. Matica protiv-otpuštanja ima potpuno-metalnu sigurnosnu maticu, koja stvara smetnje navoja kroz elastičnu deformaciju matice, sa momentom zaključavanja većim ili jednakim 200 N·m, 4 puta većim od učinka protiv-otpuštanja običnih matica. Srž strukturalnog dizajna je optimizacija profila navoja, usvajanjem nazubljenog navoja sa uglom navoja od 3 stepena, koji može efikasno da se odupre uzdužnoj udarnoj sili i spreči otpuštanje vijaka. Provjera efekta protiv labavljenja usvaja test vibracija: sklop vijaka je instaliran na stolu za ispitivanje vibracija, a frekvencija vibracije od 10Hz-100Hz se primjenjuje za simulaciju udarnog opterećenja teških{28}}vozova. Nakon 1 milion vibracija, stopa slabljenja momenta vijka manja ili jednaka 5% smatra se kvalifikovanom. Za-provjeru na licu mjesta potrebna je ponovna-inspekcija momenta nakon 1 godine rada vodova za teška vuča, a struktura protiv labavljenja može se ocijeniti efikasnom samo kada je stopa zadržavanja momenta veća ili jednaka 95%.
Koje su tehničke šeme i prednosti u pogledu performansi integriranog premaza protiv-olabavljenja i anti-korozije za vijke na gusjenicama?
Integrirani premaz protiv-olabavljenja i-korozije za vijke na stazi usvaja kompozitnu tehničku shemu "Dacromet premaz + ljepilo za zaključavanje navoja". Dacromet premaz služi kao donji sloj, debljine kontrolisane na 8-12μm, koji ima odlične anti-korozijske performanse, sa vremenom otpornosti na slani sprej većim ili jednakim 1000 sati, i može odoleti korozivnom okruženju u obalnim i slanim-alkalnim područjima. Ljepilo za zaključavanje navoja služi kao gornji sloj, premazan na površini navoja, formirajući elastični sloj ljepila nakon stvrdnjavanja, koji ne samo da ima ulogu protiv-olabavljenja, već i izoluje vodenu paru od kontakta s navojem, dodatno poboljšavajući anti-efekat korozije. Prednost integriranog premaza leži u njegovoj dvostrukoj funkciji "protiv-labavljenja +-korozije", eliminirajući potrebu za dodatnom ugradnjom podloški protiv-olabavljenja ili nanošenjem anti-boje, pojednostavljujući proces izgradnje i smanjujući troškove održavanja. Premaz ima odlične performanse protiv-starenja, bez očiglednih promjena u izgledu i stabilne performanse protiv-labavljenja i korozije pod ultraljubičastim zračenjem. U usporedbi s tradicionalnim pojedinačnim premazima, vijek trajanja integriranog premaza je produžen na 20 godina, više nego dvostruko više od tradicionalnih premaza, što značajno smanjuje učestalost zamjene vijaka.
Koje su osnovne stavke i kriteriji prihvatljivosti za testiranje obrtnog momenta, performansi protiv-olabavljenja i{1}}korozije vijaka na gusjenicama?
Osnovne stavke testiranja momenta vijka na stazi su vrijednost zakretnog momenta i stopa zadržavanja momenta. Tokom izgradnje, vrijednost zakretnog momenta mora biti u skladu sa odgovarajućim standardima gradiranja, sa odstupanjem momenta manjim ili jednakim ±5%; nakon rada, stopa zadržavanja obrtnog momenta veća od ili jednaka 95% može se ocijeniti kao kvalificirani učinak okretnog momenta. Ispitivanje performansi protiv popuštanja usvaja test vibracija: nakon 1 milion vibracija, stopa slabljenja momenta je manja ili jednaka 5%, i nema popuštanja ili klizanja navoja vijaka. Ispitivanje antikorozivnih performansi usvaja test neutralnog slanog spreja, sa vremenom otpornosti na slani sprej većim ili jednakim 1000 sati (velika-brzina željeznica/teška{11}}traga) i većim ili jednakim 500 sati (obična-brzina). Nakon testa, na površini vijka nema crvene rđe ili plikova. Kriterijumi prihvatanja su: ispitivanje obrtnog momenta, ispitivanje na-olabavljenje i anti- ispitivanje su kvalifikovani; premaz površine vijka je ujednačen, bez nedostajućih premaza ili oštećenja; tačnost navoja je u skladu sa standardom GB/T 196, bez neravnina ili oštećenja. Tokom prijema, 5% vijaka u istoj seriji nasumično se bira za testiranje, a serija može napustiti tvornicu samo kada je kvalifikacijska stopa veća ili jednaka 98%. Nekvalifikovani vijci moraju biti potpuno otpadni i strogo im je zabranjen ulazak na gradilište.