Materijal željezničke ploče i kompatibilnost jastuka
- Koje su razlike u performansama između prirodne gume, HDPE i gume - HDPE kompozitne jastučiće?
Prirodni gumeni jastučići imaju dobru elastičnost (elastični modul 1.0MPA), izvrsne performanse jastuka, a mogu se efikasno apsorbirati visoko - željeznice za frekvenciju, ali lošu otpornost na starenje od 5 godina; HDPE (polietilenski jastučići visoke gustoće) imaju visoku krutost (elastični modul 80-100MPA), slabi jastuk, ali odlična otpornost na habanje i otpornost na koroziju, pogodna za teretnice namjenske linije ili industrijske željeznice s više prašine, sa vijek trajanja od 10-15 godina; Kompozitni jastučići gumene HDPE imaju gumeni površinski sloj (za jastuk) i na bavljenju donjeg sloja (za otpornost na habanje), s elastičnim modulom od 5-8MPA, balansirajući jastuk i izdržljivost, pogodan za vijek trajanja putnika, a trošak je između njih dvoje.
- Kako odrediti debljinu ispod - željezničkih jastučića na bazi opterećenja osovine vlaka i koji su efekti pretjerane ili nedovoljne debljine?
Za obične putničke željeznice sa osovinom manje ili jednakom 16t, debljina jastuka je 10 - 12 mm, koja može jastuk i izbjeći prekomjerno premještanje šine; Za mješovite željeznice putnika i teretnih željeznica sa osovinom 16 - 25T, debljina je 12 - 15 mm za poboljšanje opterećenja - nosivosti; Za željeznice za teške vuče sa osovinom većom ili jednakom 25t, debljina je 15-20 mm za rastjerala velike terete; Veličine željeznice (osovinsko opterećenje 14-16T, brzina veća od ili jednaka 250km / h) Koristite dvoslojne jastučiće (ukupna debljina 18-22mm), s gornjom 3 mm gumenom vibracijom i donjem dijelom od 13-17 mm kompozitni bazni materijal koji podržava. Nedovoljna debljina dovodi do nedovoljnog jastuka, a opterećenje se direktno prenosi na spavač, ubrzavajući praćenje pucanja; Prekomjerna debljina uzrokuje vertikalno premještanje šine da prelazi 3 mm, utječe na stabilnost mjeraka, a vlak je sklon kretanju za seranjem.
- Kako otkriti stupanj starenja pod - željezničkim jastučićima i koji će se problemi pojaviti nakon starenja?
Visual inspection: If the pad has cracks (length >5mm), površinsko pucanje ili boja zamračenja, određeno je da bude star; Test tvrdoće: Izmjereno ispitivačem tvrdoće obale, ako se tvrdoća mijenja za ± 15 stepeni iz početne vrijednosti (npr. početna 65 stepeni,<55 degrees or >80 stepeni nakon starenja), ukazuje na elastičan kvar; Test brzine elastičnog oporavka: Nanesite 50% nazivno opterećenje, a ako je stopa oporavka<80% after unloading, it is aged. After aging, the pad cushioning decreases, train impact intensifies sleeper and ballast damage, wheel-rail noise increases by 10-15 decibels, and in severe cases, the pad cracks, the rail loses support, and the gauge exceeds the limit.
- Kako odabrati pod - željeznički jastučići u hladnim regijama, a koji pokazatelji uspješnosti trebaju biti zabilježeni?
U hladnim regijama (minimalna temperatura manja ili jednaka - 20 stepeni) preferiraju se malene temperature ili neoprenske jastučiće, a krhka temperatura manja ili jednaka - 40 stepeni, a elastični modul mijenjaju manje ili jednake 20% na niskim temperaturama kako bi se izbjeglo lomljivo pucanje; Strukturno, ne - klizanje s utorima odabran je za sprečavanje klizanje podmetača sa spavačima / šinama (klizni iznos manji od ili jednak 0,5 mm); Debljina se povećava za 2 mm u odnosu na normalne temperaturne regije (npr. 12 mm pri normalnoj temperaturi, 14-15 mm u hladnim regijama) za nadoknadu za smanjenje elastičnosti niske temperature. Stopa oporavka sa niskom temperaturom (veća od 75% u -30 stepeni) i žilavost utjecaja na nisku temperaturu moraju biti fokusirana na osiguravanje stabilnih performansi jastuka zimi.
- Koji su zahtjevi za uklapanje između pod - željezničkih jastučića, šina i pragova i koji su efekti lošeg stanja?
Spojevi između jastučića, šine i mesta za spavanje mora dostići više od 90%, a lokalne praznine manje ili jednake 0,2 mm i površine razmake manje ili jednake 5%. Loše postavljanje uzrokovat će koncentraciju opterećenja na jaz, ubrzavajući lokalno trošenje jastučića i uzrokujući udubljenja; Istovremeno, jaz će spriječiti jedinstveni prijenos vibracija, pojačavajući lokalni željeznički stres i dovodeći do oštećenja željeznice; Također može uzrokovati da se jastučić prebaci pod vibracije vlaka, utječu na geometru za staze i povećanje frekvencije održavanja i troškove. Tijekom instalacije, krhotine na kontaktnoj površini mora se očistiti, jastučić se mora smjestiti u sredinu, a brtve se moraju koristiti za podešavanje stanja ako je potrebno.