Tehnike za poboljšanje vijeka trajanja opružnih obujmica i kontinuirano prilagođavanje različitim krugovima
Koja je tehnologija za poboljšanje vijeka trajanja elastičnih traka za-brze željezničke pruge?
Srž poboljšanja vijeka trajanja elastičnih traka za-brze željezničke pruge je smanjenje koncentracije naprezanja i poboljšanje otpornosti materijala na zamor. 60Si2CrVA visoke-opružne čvrstoće je odabran kao materijal, koji ima vlačnu čvrstoću veću od ili jednaku 1960MPa, a otpornost materijala na zamor je bolja od tog materijala od 20M. Tokom proizvodnje, usvojen je proces izotermnog kaljenja, sa temperaturom gašenja od 880 stepeni i izotermnom temperaturom od 320 stepeni, pretvarajući metalografsku strukturu elastične trake u donji bainit i poboljšavajući žilavost i otpornost materijala na zamor. Strukturno, optimizirajte radijus prijelaza luka elastične trake, povećajte radijus dijela koncentracije naprezanja sa 5 mm na 8 mm, smanjujući faktor koncentracije napona za više od 30%. U isto vrijeme, kontrolirajte površinsku hrapavost Ra elastične trake manju ili jednaku 0,8 μm, uklonite površinske defekte kroz proces preciznog brušenja i izbjegavajte da defekti postanu izvori zamornih pukotina. Osim toga, na elastičnoj traci se provodi tretman za ojačavanje pjenačenjem, s površinskim preostalim tlačnim naprezanjem većim ili jednakim 600 MPa, što može efikasno inhibirati nastanak i širenje zamornih pukotina, povećavajući vijek trajanja elastične trake na više od 2×10⁷ puta, ispunjavajući zahtjeve za dugotrajnu uslugu{}2} visoke brzine{20} linije.
Koja je shema elastičnih traka protiv zamora za jačanje-teških vučnih linija?
Elastične trake za teške-puteve za vuču podnose veća naizmjenična opterećenja, a ojačanje protiv-zamora mora biti duboko optimizirano kako u strukturi tako iu procesu. Strukturno, usvojen je dizajn varijabilnog poprečnog presjeka. Poprečni-promjer poprečnog presjeka napregnutog dijela elastične trake je povećan na 16mm, a promjer ne-napregnutog dijela je smanjen na 12mm, čime se ostvaruje razumna distribucija "površine jakog naprezanja i slabog ne-područja" i smanjenjem ukupnog nivoa naprezanja. 55SiCrA čelik je odabran kao materijal opružnog čelika. Nakon gašenja i temperiranja, njegova tvrdoća dostiže HRC48-52, što ima i visoku čvrstoću i visoku žilavost, i odličnu otpornost na zamor. Tehnološki, tehnologija hladnog oblikovanja je usvojena da zameni tradicionalni proces vrućeg kovanja, smanjujući strukturne defekte materijala i poboljšavajući točnost dimenzija elastične trake. Istovremeno, fosfatiranje se provodi na površini elastične trake, sa fosfatiranim filmom debljine 5-10 μm, povećavajući otpornost na habanje i koroziju elastične trake i izbjegavajući pad performansi zamora uzrokovan rđom. Osim toga, tijekom ispitivanja na zamor, potrebno je simulirati uvjete opterećenja teških vodova. Elastična traka se može ocijeniti kvalifikovanom samo ako se ne lomi pod cikličkim opterećenjem od 3×10⁶.
Koje su metode detekcije i indikatori procjene zamornog vijeka elastičnih traka?
Srž detekcije vijeka zamora elastičnih traka je test zamora koji simulira stvarno opterećenje linije. Za testiranje se koristi visoko{1}}mašina za ispitivanje zamora, a frekvencija testiranja se kontroliše na 50-100Hz kako bi se simulirala izmjenična frekvencija opterećenja tokom rada voza. Tokom detekcije, postavite elastičnu traku na poseban učvršćivač, primijenite isto predopterećenje i naizmjenično opterećenje kao stvarna linija i zabilježite broj ciklusa kada elastična traka pukne ili pukne. Indikatori evaluacije uglavnom uključuju granicu zamora i vijek trajanja. Granica zamora se odnosi na maksimalno naprezanje pri kojem se elastična traka ne lomi pod beskonačnim cikličkim opterećenjima. Granica zamora elastičnih traka za željeznicu za velike brzine treba da bude veća ili jednaka 800 MPa, a granica zamora elastičnih traka za teške{13}}e trake treba da bude veća ili jednaka 900 MPa. Zamorni vijek se odnosi na broj ciklusa loma elastične trake pod određenim opterećenjima. Vijek trajanja elastičnih traka za željeznicu za velike brzine trebao bi biti veći ili jednak 2×10⁷ puta, a vijek trajanja elastičnih traka za teške transporte trebao bi biti veći ili jednak 3×10⁶ puta. Osim toga, potrebno je detektirati stopu slabljenja krutosti elastične trake. Tokom ispitivanja na zamor, stopa slabljenja krutosti manja ili jednaka 10% je kvalificirana kako bi se osigurala stabilnost performansi elastične trake u životnom ciklusu zamora.
Koja je ekonomična -šema optimizacije elastičnih traka protiv zamora za obične-brze željeznice?
Optimizacija elastičnih traka protiv zamora za obične-brze željeznice treba poboljšati performanse pod pretpostavkom kontrole troškova. 60Kao materijal je odabran Si2Mn opružni čelik sa visokim troškovima, čije performanse zadovoljavaju zahtjeve opterećenja običnih-brzinskih pruga, a cijena je samo 1/2{7} cijene opružnog čelika visoke klase Strukturno, pojednostavite oblik elastične trake, usvojite simetričan dizajn, smanjite tačke koncentracije naprezanja i smanjite poteškoće i troškove proizvodnje. Tehnološki, toplo valjanje oblikovanje + proces normalizacije je usvojen da zameni skupi proces izotermnog kaljenja. Temperatura normalizacije je 900 stepeni, a vreme držanja je 30 minuta, što čini strukturu elastične trake ujednačenom i performansama stabilnim. U isto vrijeme, lokalni tretman sačrkom se provodi na ključnim napregnutim dijelovima elastične trake bez cjelokupnog brizganja, čime se smanjuje trošak tretmana. Lokalno zaostalo tlačno naprezanje je veće ili jednako 400 MPa, što može efikasno poboljšati performanse protiv zamora. Osim toga, kroz standardizirani dizajn, ujediniti specifikacije veličine elastičnih traka za obične-brze željeznice, ostvariti masovnu proizvodnju, dodatno smanjiti jedinične troškove i osigurati ekonomičnost šeme optimizacije.
Koja je tehnologija elastičnih traka na niskim{0}}temperaturama protiv-zamora u alpskim regijama?
Nisko{0}}okruženje u alpskim regijama će smanjiti žilavost elastične trake i ubrzati širenje zamornih pukotina. Niskotemperaturna tehnologija protiv-zamora treba da počne od materijala i zaštite. 60Si2MnD niskotemperaturni-čelik za opruge je odabran kao materijal, čija je energija udara na -40 stepeni veća ili jednaka 30J, sa odličnom otpornošću na nisku{10}temperaturu, rizik od loma{6}, izbjegavanje loma, niske temperature, izbjegavanje loma. Tokom proizvodnje se usvaja proces kaljenja i kaljenja + kriogena obrada. Temperatura kriogenog tretmana je -80 stepeni, a vrijeme držanja je 2 sata, što može oplemeniti zrna materijala i poboljšati nisko{23}}performanse materijala protiv zamora na niskim temperaturama. Za zaštitu se koriste galvanizacija i zaptivanje, sa debljinom sloja cinka većom ili jednakom 80 μm i debljinom zaptivnog premaza od 3-5 μm, sprečavajući koroziju ledom, snegom i agensima za odleđivanje, i izbegavajući ubrzani zamor usled rđe na niskim temperaturama. Istovremeno kontrolirajte prednaprezanje elastične trake. Prednaprezanje u okruženju s niskom temperaturom mora biti 10% -15% veće od onog na sobnoj temperaturi kako bi se nadoknadilo skupljanje materijala uzrokovano niskom temperaturom i osiguralo stabilno zaključavanje elastične trake. Osim toga, redovito pregledavajte elastične trake u alpskim regijama i na vrijeme zamijenite popucale elastične trake kako biste osigurali sigurnost linije.