Rail Bolt Anti-Tehnologija popuštanja i rješenja za adaptaciju za različite uslove kolosijeka
Koje su osnovne tehnologije protiv-olabavljenja šinskih vijaka u-brzim željezničkim prugama?
Šinski vijci u željezničkim prugama velikih{0}}brzina podložni su visoko-frekvencijskim i niskim-opterećenjima vibracijama, a osnovna tehnologija protiv-olabavljenja treba optimizirati istovremeno od strukture navoja i pribora protiv-olabavljenja. Prvo se odabiru vijci s finim{6}}navojem. Fini navoji imaju manji nagib i manji ugao navoja, a njihov učinak-samozaključavanja je više od 30% veći od onih grubih navoja, koji se mogu efikasno oduprijeti trendu labavljenja uzrokovanom vibracijama. Drugo, s njima se koriste navrtke protiv{11}}olabavljenja. Unutrašnji dio matice je opremljen najlonskim prstenom za zaključavanje. Unutrašnji prečnik najlonskog prstena je nešto manji od glavnog prečnika navoja vijka. Nakon zatezanja, najlonski prsten će biti podvrgnut elastičnoj deformaciji i čvrsto omotati navoj, stvarajući kontinuiranu silu zaključavanja kako bi se spriječilo otpuštanje vijka uslijed vibracija. Istovremeno, prethodno -naneseni ljepilo se premazuje na kontaktnoj površini između vijka i matice. Prethodno-primijenjeni ljepilo je anaerobno ljepilo, koje se nakon zatezanja stvrdnjava u okruženju{19}bez kisika, popunjava praznine u navoju i formira čvrstu silu vezivanja, dodatno pojačavajući efekat protiv-olabavljenja. Tokom ugradnje, moment zatezanja mora biti strogo kontrolisan. Dizajnirani obrtni moment vijaka na brzim željezničkim prugama je obično 350-400 N·m. Nedovoljan obrtni moment ne može obezbediti dovoljno prednaprezanja, dok prekomerni obrtni moment može izazvati klizanje navoja. Osim toga, nakon postavljanja vijaka, moraju se napraviti oznake protiv otpuštanja. Posebna boja se koristi za označavanje relativne pozicije vijaka i matica, što olakšava brzu procjenu da li dolazi do otpuštanja tokom kasnijih pregleda.
Koja je shema protiv-otpuštanja -udara za šinske vijke na teretnim linijama za teške-teške?
Šinski vijci u teretnim prugama za teške{0}}prevoze nose velika udarna opterećenja i velike amplitude vibracija, a šema protiv-protiv udarca protiv-popuštanja mora uzeti u obzir i visoku čvrstoću i jak kapacitet zaključavanja. Prvo se biraju vijci visoke čvrstoće 10.9-klase visoke{11}}. U poređenju sa običnim vijcima 8,8-klase, njihova vlačna čvrstoća je povećana na više od 1000MPa, a granica popuštanja dostiže 900MPa, što može izdržati veću udarnu napetost bez plastične deformacije. Drugo, usvojena je struktura dvostruke-matice protiv-olabavljenja. Nakon što je glavna matica zategnuta, pomoćna matica se zašrafi. Kada se pomoćna matica zategne, ona će stvoriti obrnuti predopterećenje na glavnoj matici, tako da se stvara neprekidna sila trenja na kontaktnoj površini navoja između dvije matice, nadoknađujući moment otpuštanja uzrokovan udarnim opterećenjem. U isto vrijeme, između glave vijka i riblje ploče postavljena je disk opružna podloška. Disk opruga ima dobru sposobnost elastičnog vraćanja. Kada se vijak podvrgne maloj deformaciji zbog udarnog opterećenja, disk opruga može pravovremeno kompenzirati predopterećenje kako bi se izbjeglo olabavljenje uzrokovano slabljenjem predopterećenja. Tokom ugradnje, metoda zakretnog momenta-ugla se koristi za kontrolu procesa zatezanja. Prvo, zategnite osnovnim momentom od 200 N·m, a zatim zarotirajte za 60 stepeni -90 stepeni kako biste osigurali da je prednapon zavrtnja ujednačen i stabilan. Osim toga, obrtni moment vijaka se re-redovno provjerava, jednom svaka 3 mjeseca, a vijci sa prigušenjem obrtnog momenta većim od 10% se ponovo zatežu kako bi se osigurala dugoročna stabilnost efekta protiv otpuštanja.
Koja je ekonomična tehnologija optimizacije protiv-olabavljenja šinskih vijaka na linijama običnog-mješovitog{2}}brzinskog saobraćaja?
Linije za uobičajene-brzine mješovitog-saobraćaja imaju visoke zahtjeve za kontrolu troškova, a optimizacija protiv otpuštanja vijaka-treba smanjiti ulaganje na pretpostavci osiguravanja performansi, usvajajući ekonomičnu kombinaciju šeme "mehaničkog protiv-olabavljenja + površinske obrade". Najprije se odabiru podloške sa zupcima protiv labavljenja -. Jedna strana podloške ima nazubljene izbočine. Nakon zatezanja, zupci će biti ugrađeni u površinu ploče za ribu kako bi formirali mehanički zahvat, sprečavajući rotaciju vijka zbog vibracija. Cijena ove vrste podloške protiv{10}}olabavljenja je samo 1/3 cijene najlonskih matica, s izuzetno visokim performansama. Drugo, vijci se podvrgavaju vrućem{14}}pocinčavanju i pasiviziranju, sa debljinom sloja cinka većom ili jednakom 80μm. Pasivacijski film može poboljšati otpornost na koroziju sloja cinka, spriječiti zaglavljivanje navoja ili slabljenje prednaprezanja uzrokovano korozijom vijaka. Trošak tretmana vrućim{18}}pocinčavanjem potapanjem je mnogo niži od cijene procesa vrhunske{19}}površinske obrade kao što je infiltracija cinka. Istovremeno je optimiziran proces ugradnje vijaka i usvojena "metoda dijagonalnog zatezanja", odnosno zavrtnji na spoju se zatežu uzastopno po dijagonalnom redoslijedu, izbjegavajući neravnomjerno naprezanje uzrokovano nepravilnim redoslijedom zatezanja i smanjujući vjerojatnost otpuštanja vijka. Osim toga, odabrane su standardizirane specifikacije vijaka, a modeli vijaka M24×180 mm su jednoobrazno usvojeni kako bi se realizirala serijska nabavka i zamjena, dodatno smanjujući troškove održavanja. Anti-efekat ove šeme može zadovoljiti zahtjeve rada običnih-brzinskih vodova, a ukupni trošak je smanjen za više od 40% u poređenju sa vrhunskim-protiv-šemama protiv otpuštanja.
Koje su metode detekcije i standardi kvalifikacije za učinak protiv-olabavljenja šinskih vijaka?
Detekcija učinka protiv-otpuštanja šinskih vijaka treba da simulira uslove vibracije stvarnih vodova, a ispitivanja na klupi se izvode pomoću mašine za ispitivanje vibracija. Metode detekcije uglavnom uključuju test popuštanja vibracija i test zadržavanja prednaprezanja. Specifični koraci testa otpuštanja vibracija su: fiksirati instalirani sklop vijka-matice na vibracionom stolu, primijeniti istu frekvenciju i amplitudu vibracije kao ciljna linija, simulirati frekvenciju od 50Hz i amplitudu od 0,1mm za velike-brzine i frekvenciju od 20Hz i amplitude od{0mmha} za teške linije{9mm. izmjerite stopu slabljenja zakretnog momenta vijaka nakon kontinuirane vibracije tokom 2 sata. Test zadržavanja prednaprezanja je postavljanje zategnutih vijaka u okruženje konstantne temperature i vlažnosti, redovno mjerenje promjene prednaprezanja i kontinuirano praćenje 30 dana. Standardi kvalifikacije podijeljeni su prema tipovima vodova: stopa slabljenja momenta zavrtnja za vodove velike{14}}brze treba da bude manja ili jednaka 5%, a stopa zadržavanja prednaprezanja veća ili jednaka 95%; stopa slabljenja zakretnog momenta vijaka za teške-vodove za vuču treba biti manja ili jednaka 8%, a stopa zadržavanja prednaprezanja veća ili jednaka 92%; stopa slabljenja obrtnog momenta vijaka za obične-vodove brzine treba biti manja ili jednaka 10%, a stopa zadržavanja prednaprezanja veća ili jednaka 90%. Osim toga, potrebna je-inspekcija uzorkovanja na licu mjesta. 5 grupe vijaka se uzorkuju po kilometru linije, a stvarni moment se mjeri moment ključem. Stopa kvalifikacije uzorkovanja mora dostići 100%. Ako se pojave nekvalifikovani artikli, uzorkovanje se udvostručuje kako bi se osiguralo da ukupni učinak linije protiv-olabavljenja linije zadovoljava standard.
Šta je integrirana tehnologija protiv-olabavljenja i-zamrzavanja za šinske vijke u alpskim regijama?
Šipke za šine u alpskim regijama suočavaju se s dvostrukim izazovima kao što su nisko{0}}izbijanje mraza i korozija agensa za odleđivanje. Integrisanu tehnologiju protiv-labavljenja i protiv{3}}zamrzavanja potrebno je istovremeno nadograditi sa tri aspekta: materijala, zaštite i strukture. Prvo se odabire materijal za vijke otporan na nisku -temperaturu, koristeći legirani čelik od 40CrNiMoA. Energija udara ovog materijala u okruženju niske{8}}temperature od -40 stepeni je veća ili jednaka 34J, čime se izbjegava rizik od niskih{13}}loma na niskim temperaturama. Istovremeno, njegova preciznost navoja je veća, što može poboljšati prilagodljivost pribora protiv -labavljenja. Drugo, vijci se podvrgavaju tretmanu infiltracijom cinka, sa debljinom sloja infiltracije cinka većom ili jednakom 60 μm. Otpornost na koroziju sloja infiltracije cinka je više nego dvostruko veća od toplog-pocinčavanja, koje se može efikasno oduprijeti koroziji sredstava za odmrzavanje. Štaviše, sloj infiltracije cinka ima dobru stabilnost-na niske temperature i neće pasti zbog naglih promjena temperature. Istovremeno se koristi ljepilo protiv-zamrzavanja protiv-olabavljenja. Tačka smrzavanja ljepila je -50 stepeni i još uvijek može održavati dobar viskozitet u okruženjima sa niskim{29}temperaturama. Nakon zatezanja, popunjava praznine navoja, što ne samo da pojačava efekat protiv olabavljenja, već i sprečava da led i sneg prodre u otvore navoja i izazovu smrzavanje. Tokom ugradnje, mazivo protiv smrzavanja mora se nanijeti na rupe za vijke. Mazivo može smanjiti silu trenja kada su vijci zategnuti, osigurati precizno prednaprezanje i spriječiti zaglavljivanje navoja na niskim temperaturama. Osim toga, prije zime se vrši sveobuhvatna inspekcija vijaka, a labavi ili zahrđali vijci se blagovremeno zamjenjuju kako bi se osigurala sigurnost zimskog rada vodova u alpskim regijama.