Ključna uloga i izborne tačke sistema za pričvršćivanje željezničkog pričvršćivanja
Ⅰ Kakve funkcije rade pričvršćivači poput proljetnih isječaka, vijaka i šiljaka u željezničkom sustavu?
1. Proljetne trake (kao što su proljetne trake tipa I, II i III) uglavnom se koriste za pričvršćivanje nosača za popravljanje šina na pragovima kako bi se spriječilo uzdužno i bočno premještanje šina i imaju određeni stupanj elastičnosti za apsorbiranje vibracije .
2. vijci (kao što su vijci za ribu i vijke za učvršćivač) koriste se za povezivanje ribljih ploča, pragova i šina kako bi se osigurao strukturni integritet i moraju izdržati dinamična opterećenja i sile smicanja.
3. Šiljke (za tradicionalne drvene pragove) Priključite šine do drvenih pragova mehaničkim pričvršćivanjem, ali moderne železnice koriste više elastičnih sistema za zatvaranje.
4. pregrade i izolacijske brtve koriste se za održavanje stabilnosti mjerača i pružanje zaštite izolacije u elektrificiranim željeznicama .
5. Različiti pričvršćivači moraju da rade zajedno kako bi se osiguralo da šine održavaju svoj geometrijski oblik pod trenira opterećenjima kako bi se spriječilo labavljenje ili loosing ili lomljenje umora .
Ⅱ Kakav je efekat pričvršćivača izrađenih od različitih materijala (kao što su Q235, 60Si2MNA) o trajnosti i otporu u umora?
1. q235 Carbon čelik se obično koristi za obične vijke i šiljke . jeftin, ali ima lošu otpornost na umora i pogodan je za niske ili niske osovinske linije.
2. 60 SI2MNA Spring Steel je glavni materijal za proljetne šipke . Ima visoku elastičnu granicu i otpornost na opuštanje i pogodan je za velike željeznice i velike brzine .
3. Nehrđajući čelik (kao što je 304/316) koristi se u obalnim ili visoko korozivnim okruženjima, ali je skuplja i ima nešto niže snage od legure Šlarije .
4. legura čelika (poput 40CR, 35CRMO) vijaka imaju zatezna čvrstoća preko 1000MPA nakon gašenja i kaljenja, a pogodne su za velike osovinske teretne linije .
5. Otpornost na koroziju i trošak moraju se uzeti u obzir pri odabiru materijala ., na primer, opruge velike brzine moraju proći 2 miliona testova umora .
Ⅲ Koji su posebni zahtjevi za dizajnerski standardi sistema za pričvršćivanje u teškim ili brzim željeznicama?
1. Železnice za teške uvjete (poput Arema standarda) zahtijevaju da pojačavaju jača otpornost na bočne sile, tlak proljetnog isječka mora doći 10-12 kn, a vijusne mjere protiv labave (kao što su dvostruke matice) su strože .
2. Veličine željeznice (kao što su EN 13481) fokusiranje na smanjenje vibracija, ukočenost opruge mora odgovarati šine za šine, a dinamički premještanje mora se kontrolirati u roku od 1 mm .
3. Izolacijske performanse su kritične, a otpor sistema za zatvaranje mora biti veći od ili jednak 10⁸⁸ kako bi se spriječilo smetnje signala (kao što je uic 864 standard) .
4. Dizajn protiv umora mora simulirati 300 miliona ciklusa opterećenja (ekvivalentno 30 godina radnog vijeka), poput njemačkog standarda DIN 571 zahtjeva .
5. ekstremne klime (poput pustinjske permafrost) zahtijevaju od materijala da izdržavaju temperaturne razlike (-40 stepen ~ +60 stepen) i sprečavaju da nošenje peska i prašine i sprečavaju da nose pijesak i prašinu .
Ⅳ Kako odabrati pravo rješenja za pričvršćivanje prema vrsti mesta za mesto (beton ili drvo)?
1. betonski pragovi uglavnom koriste opružne kopče (poput WJ {-7, WJ -8), koji su učvršćeni ugrađenim rukavima, jednostavnim podešavanjem mjerača zapisa i zahtijevaju malo održavanja .
2. Drveni pragovi moraju biti fiksirani šiljcima ili bodljikavim šiljcima, ali lako se otpuštaju . u modernom obnovi, često se koriste elastične šiljke ili kompozitne jastuke .
3. betonski uglovi za spavanje moraju se tretirati antikorozijom (kao što su cink-hrom premaz), dok drveni pragovi moraju biti zaštićeni od biološke korozije (poput impregnacije asfalta).
4. Gotovo sve željeznice velike brzine koriste betonski pragovi + elastični pričvršćivači, a drveni pragovi nalaze se samo u linijama male brzine ili povijesne linije .
5. Posebni presjeci (kao što su mostovi) mogu koristiti dvostruke elastične pričvršćivače za poboljšanje smanjenja vibracija .
Ⅴ U međunarodnim projektima, sistem za pričvršćivanje treba ispuniti specifične antikorozne standarde (kao što su pocinčavanje, Dacromet)?
1. pocinčavanje (vruće dip / elektroplativanje) je osnovna metoda protiv korozije . Američki standard ASTM A153 zahteva debljinu prevlake veće ili jednake 50 μm .
2. Premaz dakrometa ima otpor u prskanju soli duže od 1000 sati i pogodan je za obalna područja ili oko hemijskih biljaka (poput Japan Jis H .) .) .) .) .
3. Nordijske zemlje zahtijevaju ekološki prihvatljive prevlake bez hroma (kao što su Geomet®) koji su u skladu s dohvatljivim propisima .
4. U pustinjskim predjelima Bliskog Istoka potrebna je zaštita od abrazije pijeska, a epoksidna smola + cink-aluminijski premaz može se koristiti .
5. U pogledu certifikacije, Evropski standard zahteva EN ISO 1461, a Sjeverni američki standard zahteva ASTM B633, a izveštaj o raspršivanju soli (kao što ne postoji crvena hrđa nakon 500 sati).