Dizajn podloge elastičnog modula kolosijeka i tehnologija prilagođavanja vibracijama i redukciji buke kolosijeka
Koji su standardi ocjenjivanja modula elastičnosti ispod -šinskih jastučića i odgovarajući scenariji linija?
Modul elastičnosti jastučića ispod -šine podijeljen je u tri stepena. Modul stepena 1 se kreće od 200-300MPa, pogodan za-brze željeznice i međugradske željeznice sa strogim zahtjevima za smanjenje vibracija i buke, što može značajno smanjiti prijenos visoko-vibracija. Modul stepena 2 se kreće od 400-600MPa, pogodan za teške-teretne linije, balansirajući performanse smanjenja vibracija i kapacitet{15}}nosivosti kako bi se oduprli velikom osovinskom opterećenju teških vozova. Modul stepena 3 se kreće od 800-1000 MPa, pogodan za željeznice obične brzine i specijalne fabričke linije, zadovoljavajući osnovne potrebe za smanjenjem vibracija uz kontrolu troškova. Jastučići sa različitim modulima koriste različite materijale: Jastučići razreda 1 su bazirani na nitrilnoj gumi sa dodanim agensima za pjenjenje, jastučići razreda 2 koriste poliuretanske kompozitne materijale, a jastučići razreda 3 su napravljeni od prirodne gume. Standardi ocjenjivanja moraju biti u skladu saTehnički kodeks za smanjenje vibracija i buke gradskog željezničkog tranzita. Miješanje jastučića sa različitim modulima na istoj liniji je strogo zabranjeno, jer će u suprotnom dovesti do neravnomjerne krutosti površine šine i ubrzati habanje -šine kotača.
Koji su efekti optimizacije formule materijala i smanjenja vibracija niskog-modula ispod-šinskih jastučića za pruge velikih{2}}brzina?
Nizak-modul ispod-tračničkih jastučića za željezničke pruge velikih-brzina usvajaju optimiziranu šemu formule "nitrilna guma + nano kalcijum karbonat + zatvoreno-sredstvo za pjenjenje sa zatvorenim ćelijama". Dodatna količina nano kalcijum karbonata je kontrolirana na 15%-20%, što može poboljšati otpornost jastučića na kompresiju, sa kompresijom koja je manja ili jednaka 8%, daleko bolja od 15% tradicionalnih gumenih jastučića. Zatvoreno{15}}sredstvo za pjenjenje koristi azodikarbonamid, a veličina pjenastih pora je kontrolirana na 50-100 μm. Ravnomjerno raspoređeni mjehurići mogu efikasno apsorbirati vibracije šine-točaka{27}}visokih frekvencija, smanjujući brzinu prijenosa vibracija za više od 40%. 5% protiv starenja je također dodan formuli za poboljšanje otpornosti jastučića na vremenske uvjete, održavanje stabilnih performansi u okruženju i produženje vijeka trajanja od -40 stepeni do -40 stepeni. Modul elastičnosti optimiziranih jastučića se stabilno održava na oko 250MPa. Nivo buke kada vozovi prolaze može se smanjiti na ispod 65 dB, ispunjavajući zahtjeve ograničenja buke u stambenim područjima duž brzih pruga. Terenski testovi pokazuju da je na dionicama pruge koje koriste ove jastučiće, vršna vrijednost ubrzanja vibracija kotača i tračnice smanjena za 50%, a udobnost putnika je značajno poboljšana.
Koje su konstrukcijske konstrukcijske armature i mjere protiv-udara visokih-modula ispod-šinskih jastučića za teške-puteve?
Visok-modul ispod-šinskih jastučića za teške-prevozne linije usvajaju strukturalni dizajn ojačanja "poliuretanska matrica + sloj ojačan staklenim vlaknima". Sloj ojačan staklenim vlaknima je raspoređen na gornjoj i donjoj površini jastučića debljine 2 mm, što može poboljšati čvrstoću jastučića na kidanje na veću ili jednaku 80 kN/m, 3 puta veću od one kod običnih poliuretanskih jastučića. Srednji sloj jastučića je dizajniran kao struktura saća sa veličinom ćelije od 20 mm, koja ne samo da osigurava nosivost-nosivosti, već i apsorbira energiju udara kroz deformaciju zidova saća, sa stopom apsorpcije udara većom od ili jednakom 30%. Osnovna mjera strukturalnog ojačanja je dodavanje ivica otpornog na habanje-obmotavanje rubovima jastuka. Materijal za omatanje rubova je polietilen ultra-visoke molekularne težine, koji poboljšava otpornost na habanje za 5 puta i izbjegava oštećenje rubova uzrokovano bočnom silom -šine kotača. Modul elastičnosti jastučića visokog{19}}modula je kontroliran na 500MPa, koji mogu izdržati ponovljene udare osovinskog opterećenja od 30t, sa kompresijskom deformacijom manjom ili jednakom 2mm i bez očigledne plastične deformacije nakon dugotrajne-uporabe. Da bi se dodatno poboljšale performanse protiv-udara, kontaktna površina između jastučića i praga je dizajnirana sa -teksturom protiv klizanja, sa koeficijentom trenja većim ili jednakim 0,6, čime se sprječava klizanje jastučića pod opterećenjem.
Koji su uzroci slabljenja modula elastičnosti ispod-tračničkih jastučića i tehnologija dugoročne-jamčene stabilnosti?
Uzroci slabljenja modula elastičnosti ispod -tračničkih jastučića uglavnom uključuju tri aspekta: starenje materijala, zamor kompresije i eroziju okoline. Starenje materijala je degradacija performansi uzrokovana lomljenjem molekularnih lanaca gume, a brzina slabljenja se ubrzava pod djelovanjem ultraljubičastih zraka i ozona; zamor kompresije je stvaranje mikro-pukotina unutar jastučića zbog ponovljenog djelovanja dugotrajnih-točkova-tračničkih opterećenja, što rezultira smanjenjem modula elastičnosti godinu-po{6}}godinu; erozija okoline uključuje kiselo{7}}baznu koroziju i uranjanje uljem, što će oštetiti strukturu materijala jastučića i dovesti do abnormalnog slabljenja modula. Srž tehnologije-zagarantovane dugoročne stabilnosti je usvajanje tehnologije dinamičke vulkanizacije, koja čini da molekuli gume formiraju stabilnu unakrsnu-povezanu mrežu i udvostručuje učinak protiv-starenja. Tokom proizvodnje, temperatura i vrijeme vulkanizacije su strogo kontrolirani: temperatura vulkanizacije je 160 stepeni, a vrijeme držanja je 20 minuta kako bi se osiguralo da stepen-unakrsnog povezivanja dostiže više od 85%. Prije izlaska iz tvornice, jastučići moraju proći ubrzane testove starenja. Nakon starenja na 70 stepeni tokom 1000 sati, stopa slabljenja modula elastičnosti manja ili jednaka 10% može se ocijeniti kvalifikovanom. Osim toga, jastuci protiv korozije se moraju postaviti ispod jastučića tokom-ugradnje na licu mjesta kako bi se izolovale kiselinske-bazne supstance u tlu i produžio vijek trajanja jastučića.
Koje su osnovne metode i kriteriji kvalifikacije za ispitivanje modula elastičnosti ispod{0}}šinskih podmetača?
Osnovna metoda za ispitivanje modula elastičnosti ispod -šinskih jastučića je test odskoka kompresije. Koristi se elektronska univerzalna mašina za testiranje, sa brzinom opterećenja koja se kontroliše na 5 mm/min. Nakon opterećenja do nazivnog opterećenja, opterećenje se rasterećuje, bilježe se deformacija kompresije i odskok jastučića, a modul elastičnosti se izračunava kroz krivulju naprezanja-deformacije. Tokom testa, stvarni radni uslovi moraju biti simulirani, temperatura testa se kontroliše na 23 stepena ±2 stepena, a vlažnost je 50%±5% da bi se izbegao uticaj temperature i vlažnosti na rezultate ispitivanja. Kvalifikacioni kriterijumi su podijeljeni prema tipovima linija: modul elastičnosti jastučića za brze željeznice-mora biti u rasponu od 200-300MPa, podešena kompresija manja ili jednaka 8%, a brzina odskoka veća ili jednaka 95%; modul elastičnosti jastučića za teške{18}}pruge mora biti u rasponu od 400-600MPa, a čvrstoća na kidanje veća ili jednaka 80kN/m; modul elastičnosti jastučića za obične željeznice mora biti u rasponu od 800-1000MPa, a tvrdoća po Shoreu se kontrolira na 60-70HA. Tokom procesa testiranja, 10% jastučića u istoj seriji nasumično se bira za testiranje, a serija može napustiti tvornicu samo kada je stopa kvalifikacije veća ili jednaka 98%. Nekvalifikovane serije moraju biti u potpunosti prerađene kako bi se osiguralo da performanse proizvoda zadovoljavaju standarde.