1. Šta je mjerač željeznice i kako su to traile održavaju?
Mjerač željeznice je udaljenost između dvije šine (standard 1435 mm). Rails održavaju mjerač putem pričvršćivača: kopče (npr., Pandrol isječci) za ravne - donje šine ili stolice / ključeve za šine za bikove. Pričvršćivači zadržavaju šine na mjestu, sprečavajući bočno kretanje. Na krivuljama, unutrašnje šine koriste čvršće pričvršćivače za opiranje pritiska prirubnice kotača. CWR takođe pomaže - Bespremljeni zapis je krutniji, održavajući mjerač bolje od spojene šine.
2. Koji je Kineski CRTS 300N šina, a što ga čini pogodnim za 350 km / h?
CRTS 300N je kineska šina Kineske šipke za 350 km / h. Koristi visoko - Pearlitski čelik čistoće sa vanadijumom (V) za smanjenje uključenja, minimiziranje umora. Njegov profil glave je precizan - obrađena (širina 75 mm, visina 32 mm) koja odgovara f - 1 visokim ({13}} profilima točka, smanjujući kontaktni stres na manje ili jednak 600MPA. Toplo je - tretirana (300-350hb tvrdoća glave) za otpor habanja i spojen u 100m CWR za uklanjanje spojeva. Stroga kontrola kvaliteta (ultrazvučno / magnetno testiranje) ne osigurava nedostatke - kritično za brzu brzinu
3. Kolika je europska žičara od 75V, a što ga čini pogodnim za teški - prevoz željeznog ruga?
UIC 75V je europsko teško {- željeznička šina težina 75kg / m, dizajnirana za osovinu do 32T - idealno za prijevoz željezne rude (npr., Švedske Lkab željezne ručne linije). Ima ojačanu željezničku glavu (debljinu 40 mm) i web (debljine 19 mm), pružajući dodatnu snagu da izdrži utjecaj teških ručnih vozova. Željeznica podvrgava gašenje - kaljenje, što rezultira tvrdom glavom od 340-380 k, koja se uklapa u nošenje od abrazivnog gvožđe prašine. Njegova osnovna širina (160 mm) poboljšava stabilnost na betonskim pravima, čak i pod cikličkim velikim opterećenjima. UIC 75V takođe ima nizak sadržaj sumpora i fosfora (<0.03%) to reduce internal defects, ensuring it can handle long-term heavy traffic without fatigue cracking.
4. Šta je željeznica "kopča", a koji uvjeti povećavaju rizik za CWR?
Zbirkoločenje šine je opasna deformacija za staze u kojoj se CWR zavoji ili pretvori vodoravno zbog prekomjernog pritiskanog stresa iz termičkog ekspanzije. Uvjeti koji povećavaju rizik uključuju: 1.Visoke temperature: Prekoračenje neutralne temperature (npr. 35 stepeni u regiji sa netralnom temp-om od 25 stepeni) gradi kompresiju . 2.Loša praćenje podrške: Labav balast ili oštećeni spavaonice smanjuju otpor na kockanje . 3.Zakrivljene zapise: Bočne snage na krivuljama pojačavaju kompresivni stres . 4.Neadekvatni pričvršćivači: Labavi isječci ili šiljci puštaju šine da se pomakne, pogoršavajući se. Kopkanje može izvući vlakove, tako da željezničke nadgledaju temperature i pregledavaju CWR dnevno u vrućem vremenu - ako temperature premašuju sigurne granice, nameće se brzina za smanjenje stresa.
5 Koja je razlika između "šina metroa" i "magistralne šine - brzine", a koji se modeli koriste?
METRO šine (za urbane metronske željeznice) prioritet izdržljivosti za česte zaustavljanje - započinje i uska krivulje, dok se magistriraju visoki - brzine brzine usredotočene na glatkoću i brzinu. Metro šine (npr. Kineski GB 50kg / m, UIC 54) su upaljač (50-54kg / m) sa težim glavama (320-350HB) da se odupru habanju od čestih kočenja. Imaju kraću dužinu (25m) za lakšu instalaciju u tunelima. Mainline High [{14}} Brzine (CRTS 300N, UIC 60) su teže (60kg / m) sa preciznim profilima da minimizira buku u 300+ km / h, a duže dužine (100m) za CWR. Metro šine također koriste koroziju - otporne premaže (epoksidno) za podzemne vlažne okruženja, dok visok - šine brzine koriste visoko - čistotrbicu za smanjenje umora.