1. Koja je razlika između "flash zavarivanja" i "alumimilim za zavarivanje" za šine?
Zavarivanje bljeskalice koristi električnu struju za toplinske šine (putem streljivog) do talište, a zatim ih prešane kako bi se formirao bešavni spoj. Brzo je (1-2 minute po spoju) i stvara visoke zglobove za čvrstoću - (zatezna čvrstoća veća od ili jednaka 780MPA), idealna za CWR glavne linije (CRTS 300n, UIC 60). Alumimilim za zavarivanje koristi hemijsku reakciju (aluminijum + željezni oksid) za generiranje toplote, topljenje čeličnog punila za pridruživanje šinama. To je sporiji (30-40 minuta po spoju), ali ne trebaju struju, čineći ga pogodnim za udaljene prostore ili hitne popravke. Zavarivanje bljeskalice proizvodi više uniformnih spojeva za visoku šipku - brzine, dok se alumimimični zavarivanje koristi za grana ili ispravke CWR Break.
2. Koliki je željeznički "mjerenje profila", a zašto je važno za velike šine za brzinu -?
Mjerenje profila šine je proces skeniranja prelaza glave šine za prelazak - da provjeri može li upoštiti standard dizajna (npr. CRTS 300N 75 mm, visina 32 mm visine. Gotovo je sa laserskim ili optičkim skenerima koji mjere odstupanja kao ± 0,1 mm. Za visoke šine za brzinu -, ovo je kritično jer čak i manjine greške u profilu (npr. 0,5 mm trošenje na ugao mjerača) povećavaju točkove - željeznički stres, što dovodi do buke, vibracije i ubrzanog habanja. Mjerenje se vrši svakih 3-6 mjeseci na visokim ({17}} brzinama. - brzine - ako odstupanja vešu od 1 mm, zakazana je brušenje za obnovu profila. Ovo osigurava glatko kotač kontakt u 300+ km / h, održavajući udobnost i sigurnost vožnje.
3. Koja je primjena Europskog UIC 54 u regionalnim putničkim željeznicama?
UIC 54 šine (54kg / m) široko se koriste u evropskim regionalnim putničkim željeznicama (npr. Francuska TER, regionalni regionalni - ekspresni) zbog uravnoteženih performansi i troškova. Regionalne željeznice imaju nižu gustoću prometa (20-30 vlakova / dnevno) i brzine (manje od 160 km / h), tako da je uic 54-ima 720MPA čvrstoća na glavu i 280-320hb tvrdoća glave. Širina glave šine 73 mm pruža stabilan kontakt kotača, dok je njegova svjetlija težina (u odnosu na UIC 60) smanjuje troškove instalacije i održavanja. UIC 54 je također kompatibilan sa spojenim željeznicom (za ruralne dijelove sa ograničenim pristupom CWR opremi), što ga čini fleksibilnim za regionalne mreže koje miješaju kratke i duge dužine šine.
4. Kakva je željeznička "testiranje umora" i kako se radi za nove željezničke modele (npr. CRTS 300N)?
Testiranje umora u željeznički umor procjenjuje novi mogućih željezničkih modela da se odupriča rast pukotina u opetovanom stresu, simulirajući stvarni učitavanje vlaka -. Za modele poput CRTS 300N, testiranje uključuje: 1.Laboratorijska ispitivanja: Uzorci šine za rezanje u 100 mm - dugi uzorci, a zatim nanošenje cikličnog savijanja (10 ^ 7 ciklusa) na 20-30Hz do prolaska vlaka MIMIC. Senzori moniraju formiranje pukotina . 2.Testiranje polja: Instaliranje 1km nove šine na testničniku, trčanje 100, 000+ vlak za vlak (različite brzine / osovinske opterećenja) i koristeći ultrazvučno testiranje za provjeru za umor . 3.Analiza podataka: Upoređujući stope rasta pukotina na industrijske standarde - CRTS 300N mora pokazati<0.1mm crack growth after 10^7 cycles to be approved. This testing ensures new rails can handle long-term high-speed traffic without fatigue failure.
5 Koja je razlika između "lakih šina" i "tramvajske šine", a koji se modeli koriste?
Lagana šina (npr. Moderni urban LRT) koristi teže šine (UIC 45, 45kg / m) s ravnim profilom od dna, dizajniran za brzinu do 80km / h i 16T osovine. Tramvajske šine (baština ili ulica - trčaju) su upaljač (UIC 33, 33kg / m) sa žvalenim profilom (da bi se uklopili u ulični kolovoz) za brzinu manje ili jednake 50km / h. Lagane željezničke šine imaju deblju glavu (30 mm) da se odupru habanju sa čestih zaustavljanja, dok tramvajske šine imaju uži glavu (25 mm) kako bi se uklopile u ulične utore. Lagana šina koristi CWR za glatkoću, dok tramvaji koriste spojnu šinu (lakše za ugradnju u ulice). Modeli poput UIC 45 (lakih željeznica) i UIC 33 (tramvaj) prilagođeni su njihovim potrebama brzine i učitavanja.