1. Šta je željeznička provjera glave "i kako se popravlja?
Provjera željezničke glave je formiranje male, paralelne pukotine (1-5 mm duboke) na površini šine, uzrokovane cikličkim termičkim stresom i udarcem kotača. Uobičajeno je u hladnim klimama (zamrzavanje - ciklusi odmrzavanja) i visokim [{4}} linija brzine. Ako ostane bez obrade, pukotine mogu prerasti u prelome umora. Popravci uključuju: 1.Mljevenje: Uklanjanje napuknog površinskog sloja (0,5-1mm) sa preciznim brusilim mašinama za vraćanje glatkih profila . 2.Toplotni tretman: RE - ugasim mljevenu glavu do re - uspostaviti očvrsnulog sloja . 3.Zamjena: For severe checking (cracks >Duboko 5mm), pogođeni dio željezničkim dijelom je izrezan i zamijenjen. Preventivno brušenje svakih 6-12 mjeseci na visokim šinama za brzinu - (npr. CRTS 300N) smanjuje formiranje provjere glave.
2. Kakva je napetana čvrstoća željeznice Arema 132RE i zašto je kritično za ultra {- težak teret?
Arema 132RE ima minimalnu vlačnu čvrstoću 862 MPa (125.000 PSI), jedan od najviših među standardnim šinama. Ova velika čvrstoća je kritična za ultra - teški teret (osovinska opterećenja veća od ili jednaka 35t, npr. Uglja ili mineralnih vlakova) jer se uklapa u ekstremne zatezne i smične sile koje su generirane jakim točkovima. Kad 35T osovina prođe, šina glava doživljava stresu do 700MPA - Snaga Arema 132RE-a 862 MPA pruža sigurnosni međuspremnik, sprečavajući trajnu deformaciju ili pucanje. Bez ove snage, šina bi se brzo nosila ili ublažila, što je dovelo do čestih zamjena i sigurnosnih rizika. Jačina šine takođe omogućava da održi svoj profil pod velikim opterećenjima, osiguravajući konzistentni kontakt kotača.
3 Koja je uloga željezničkih jastučića između šina i pragova i kako komuniciraju s različitim željezničkim modelima?
Željeznički jastučići su elastične komponente (guma, pjena ili kompozitna) postavljena između željezničke baze i spavaćeg dijela, djelujući kao međuspremnik za apsorbiranje vibracije, smanjiti buku i zaštititi pragove iz željezničkog pritiska. Oni komuniciraju s željezničkim modelima podudaranjem željezničke baze: 1.UIC 60 / GB 60kg / m: Koristite 150mm - široki jastučići (odgovaraju širini šine šine) da biste ravnomjerno distribuirali opterećenje na betonske pragove . 2.UIC 54 / Arema 115re: Koristite 140 mm - široki jastučići za srednje - spavaonice za opterećenje. 3.Teško - Haul šine (Arema 132re): Koristite deblje jastučiće (10-12mm vs . 8 mm standard) za rukovanje većem uticaju. Za visoko - šine (CRTS 300n), jastučići imaju veću elastičnost za smanjenje vibracije na 350 km / h, dok metro šine koriste troše - otporne jastučiće da bi izdržali česte zaustavljanja -.
4. Kakva je željeznička "korozija", a na koje su šine nalaze najotpornije?
Željeznička korozija je oksidacija željezničkog čelika zbog vlage, soli ili industrijskih zagađivača, slabi željeznički i skratili svoj život. Šine najotpornije na koroziju uključuju: 1.Šine od nehrđajućeg čelika: Rijetko, ali se koristi u obalnim područjima (npr. Japanski shinkansen primorskim dijelovima) za njihov kromi - sedište u obliku oksida . 2.Epoxy - obložene šine: Koristi se u metro sistemima (podzemna vlažna okruženja) i obalne glavne linije - epoksid tvori barijeru protiv vode / soli . 3.Vruće - pocinčane šine: Koristi se u industrijskim područjima s hemijskim zagađenjem, kao premazi cink oduzima kiselo kišom. Standardne šine od karbonskih čelika (UIC 54, Arema 115RE) sklone su koroziji u oštrim okruženjima, tako da zahtijevaju redovno slikarstvo ili pregled kako bi se spriječila hrđa.
5. Koliki je kineski GB 75kg / M željeznički želje i kako podržava daqin željeznicu 30t osovina?
Kineska oplata GB 75kg / m teško je - željeznička pruga dizajnirana za Daqin željeznicu (najprometnija linija za promet uglja) koja nosi 30T osovinu. Ima zadebljanu željezničku glavu (42 mm) i web (20 mm) za distribuciju opterećenja od teške ugljenog uglja, smanjujući stres na manje ili jednak 650MPA (znatno ispod svoje zatezne čvrstoće 820MPA). Željeznica podvrgava dvostrukim gašenjem - grijanje glave do 900 stepeni, ukidajući se, a zatim kaljenje u 500 stepeni - tvrdoće glave od 320-380 k. Njegova osnovna širina (165 mm) pruža stabilnu podršku na Dakin betonski pragovi, čak i ispod 100+ dnevnih vlakova. Stroga kontrola kvaliteta (ultrazvučno testiranje za interne nedostatke) osigurava da se može nositi s dugom - manjskim teškim prometom bez kvara.