1. Koja je Europska UIC 60 šina kompatibilnost s različitim vrstama za spavanje (drveni, beton, kompozit)?
UIC 60 je visoko kompatibilan sa svim tipovima za spavanje, sa manjim podešavanjima: 1.Drveni pragovi: Koristite pandrol kopče ili pseće šiljke za sigurnu fleksibilnost 60-drveta, potreban je nešto veći zakretni moment (200-220 N · m) da bi se željeznu čvrsto zadržali . 2.Betonski pragovi: Par s elastičnim željezničkim jastučićima (debljine 10 mm) za apsorbiranje vibracija; UIC 60-ima 150 mm širine širine od 150 mm standardni betonski spavač utora, osiguravajući stabilan smještaj . 3.Kompozitni pragovi (fiberglas - ojačana plastika): Koristite pričvršćivače od nehrđajućeg čelika kako bi se izbjegle galvanske korozije; Težina UIC 60 (60kg / m) je u redu - podržana složenim kapacitetom opterećenja u kompozitu. Ova kompatibilnost čini UIC 60 gornji izbor za mešovito - mereće mreže (npr. Europa križa granične željeznice sa betonskim i drvenim pragovima).
2. Kakva je "željeznička toplotna kontrakcija", a kako željeznice spriječe da uzrokuje pukotine u CWR-u?
Željeznička toplotna kontrakcija je skupljanje CWR-a u hladnom vremenu (≈ 0,8 mm po metru za svakih 10 stepeni pada temperature), stvarajući zatezni stres koji može puknuti šinu. Da biste spriječili ovo: 1.Postavite ispravnu neutralnu temperaturu: CWR se postavlja na temperaturu koja bira saldira ljetno širenje i zimsku kontrakciju (npr. 25 stepeni u umjerenim regijama)- hladno vrijeme neće prejako povući šipku . 2.Koristite ekspanzijske spojeve u hladnim zonama: U područjima sa -30 stepeni + zime (npr. Kanada), kratki CWR presjeci (500m) povezane su s malim ekspanzijskim spojevima kako bi se omogućilo kontrakciju . 3.Instalirajte šine sidra: Stezajte CWR za spasioce da ravnomjerno distribuiraju napetost, sprječavajući koncentraciju stresa na slabim bodova. Redovno nadgledanje temperature zimi također omogućava željeznici da prilagode ograničenja brzine ako je rizik kontrakcije visok.
3. Kakva je američka habanja željezničke hambe Arema 132RE i kako se uspoređuje sa UIC 60?
Arema 132RE ima nisku stopu habanja od ~ 0.1mm na milion bruto tona (MGT) prometa, zahvaljujući svojoj 340-400hb toplinu - obrađenu glavi. Po poređenju, UIC 60 (glava od 300-350HB) ima brzinu habanja od ~ 0.15mm po mgt. Ova razlika je kritična za teške [{11}} Haul linije: Arema 132re Rukovanje željeznicom 35T može trajati 30-35 godina (vs . 20 - 25 godina za UIC 60) prije potrebne zamjene. Stopa habanja mjeri se putem laserskog profila skenira svakih 6 mjeseci - arema 132RE-ova glava (38 mm vs. 35mm 35 mm) također pruža više marže nošenja, produžavajući svoj radni vijek. Za ultra {- teški teret (npr. Vlakovi u sjevernoameričkom uglju), ova donja stopa habanja smanjuje troškove održavanja značajno.
4. Šta je "podešavanje jaza" željezničke zajedničke jaz ", a zašto je potrebno za spojene šine poput UIC 54?
Prilagođavanje šinskih zglobnih jaza je proces podešavanja malih praznina (10-15 mm) između spojenih željezničkih dijelova za podudaranje sezonskih promjena temperature. Ljeti su uski uski, kao šine šire; Zimi se praznine šire kao ugovor o šina. Za UIC 54 spojene šine, ovo podešavanje je potrebno za: 1.Sprečiti da se izvuče: Previše - male praznine u ljeto uzrokuju da se šine guraju jedni protiv drugih, što dovodi do kopče . 2.Izbjegavajte pretjerane praznine: - Velike praznine u zimi stvaraju grube vožnje i povećavaju udarce na pločice za ribu, brže noseći uic 54-e brže . 3.Održavati mjerač: Neravne praznine mogu prebaciti šine, ometajući mjerač staze. Prilagođavanja se vrše dva puta godišnje (proljeće / pad) pomoću Gap MAUGES-a- radnici dodaju / uklanjaju šimu između ploče za ribu kako bi postavili praznine na ispravnu veličinu za sezonu.
5 Koliki je kineski GB 50kg / m šina, a kako se koristi u urbanim metro sistemima?
HR 50kg / m je srednje - šina za težinu dizajnirana za kineski urbani metro sustava (npr. Šangaj Metro, Peking metro). Teži 50kg / m, sa širinom glave od 72 mm i širine baze 145 mm - Idealno za metro vozove (osovina manje od ili jednaka 18T, brzina ili jednaka 80km / h). Glava mu je vrućina - tretirana sa 320-350 Km, otporna na habanje sa česte zaustavljanja - započinje i kočionu prašinu. Željeznica se pridruženo 25m CWR (kraća od magistralnog 100m) za postavljanje metroskih tunela i stanica, smanjujući spojeve i buku (kritično za podzemno okruženje). Takođe koristi epoksidne premaze za opiranje korozije iz tunelske vlage. HR 50kg / m uravnoteženost izdržljivosti i troškova, što ga čini standardom za Kine 5000+ km metroa.