1. Kakva je željeznička "testiranje učinka" i zašto se radi za šine koje se koriste u hladnim klimama?
Ispitivanje utjecaja šine procjenjuje sposobnost šine da se odupru krhkim lom u hladnim temperaturama, gdje čelik postaje manje fleksibilan. Za šine koje se koriste u hladnim klimama (npr. UIC 60 u Kanadi), testiranje uključuje: 1.Priprema uzorka: Rezanje 50mm - dugi željeznički uzorci iz glave (najsmjehnije dio) . 2.Hladni kondicioniranje: Rashladni uzorci do -40 stepeni (simuliraju ekstremne zime) 2 sata. 3.Učitavanje učinka: Udarajući uzorak klatnim čekićem (visina 2M pada) za mjerenje energije apsorbiranog prije loma . 4.Pass Standard: Šine moraju apsorbirati veće od ili jednake 27J energetici (za UIC 60) da bi se odobreno - niža energija znači krhki rizik od loma. Ovo testiranje osigurava šine ne puknu u hladnom vremenu, što je kritično za sigurnost u regijama sa sub- nulte temperature.
2. Koja je europska aplikacija UIC 60 šina u visokim ({2}} linija brzine poput TGV-a?
UIC 60 šina primarni su izbor za europsku liniju TGV-a (šipke za brzinu (250-320km / h) zbog ravnoteže snage i glatkoće. Rail's 60 kg / m Težina pruža stabilnu podršku na TGV-ovim betonskim pragovima, dok je njena 75 mm širina glave podudara TGV-ov profil točka (smanjenje kontakta na manje ili jednako 550MPA). UIC 60-ova zatezna čvrstoća (veća od 780MPA) rukuje TGV-ovom osobnom opterećenju 20t osovina i česte promjene brzine (ubrzanje / usporavanje). Spojen je u 100m CWR (koristeći flash zavarivanje) za uklanjanje spojeva, osiguravajući glatku vožnju na 320km / h.
3. Kakva je razlika između "žrebovenih šina" i "ravnih {{1} dna donje šine", a gdje su korištene željezničke šine?
Žuoverne šine (također nazive i "tramvajske šine") imaju uzdužni utor u sredini željezničke željeznice, dizajniran da stavlja u uličnim kolnicima i omogućuju da se tramvajske kotače prikucaju dok se na sigurno postavljaju ostala vozila (automobili, bicikli). Ravni - donje šine imaju glatku, ravnu glavu i široku bazu za direktan položaj na pragove, koji se koriste za glavne linije, visoke brzine i brzine metroa. Ključne razlike: 1.Kompatibilnost kolnika: Žutovene šine integriraju se sa uličnim površinama; Ravna šina za ravne - zahtijevaju namjenske krevete za gusjenice . 2.Nosivost: Žreljene šine (npr. UIC 33, 33kg / m) rukovati laganim opterećenjima (manje od ili jednako 16T osovina) za tramvaje; ravna - donje šine (UIC 60, Arema 132re) rukovati teškim opterećenjima (veća ili jednaka 20T osovinama) . 3.Brzina: Žreljene šine su manje ili jednake tramvajima od 50 km / h; Ravni - donji šina podržavaju 300+ Km / h visoko - trenira. Uređene šine koriste se u ulici - tramvajske mreže (npr.
4. Kakva je uloga željezničke "očvršćivanja", a koji željeznici to zahtijevaju najviše?
Očvršćivanje željeznice je proces toplinske obrade koji jača odjeljak od 100-150 mm na kraljevima šine, gdje se spojene šine povezuju putem ploča za ribe. Ovaj odjeljak doživljava dodatni utjecaj (od kotača vlakova koji prelaze preko zglobova) i habanje (od trenja od ribe), tako da je otvrdnjavanje povećava njezinu površinsku tvrdoću za 340-400HB (vs . 300 HB za glavnu željezničku telo). Željeznički modeli koji zahtijevaju da se najkonja očvrsni većina su: 1.Zadružene šine (UIC 54, Arema 115re): Koristi se u granskim linijama ili udaljenim područjima gdje CWR nije izvediv - Zajednici zauzimaju stalni udar . 2.Tramvajske šine (UIC 33): Ulica - Trkački tramvaji imaju česte zaustavljanja, povećavajući zajednički stres . 3.Željezničke šine baštine (šine bikova): Stariji spojeni sistemi oslanjaju se na kraj otvrdnjavanju za proširenje životnog vijeka. CWR šine (CRTS 300N, UIC 60) Rijetko trebaju završiti očvršćivanje, jer nemaju zglobova - jedinice popravljanja (nakon prekida) mogu zahtijevati lokalizirano očvršćivanje.
5. Koje buduće inovacije očekuju za željezničke šine i kako će poboljšati performanse?
Buduće željezničke željezničke inovacije fokusiraju se na unapređenje izdržljivosti, održivosti i pametnog praćenja, uključujući: 1.Visoko - čelične legure performansi: Dodavanje titanijuma ili nikla u biserni čelik za poticanje zatezne čvrstoće (veće od ili jednake do 900MPA) i otpornost na umora, produženje servisnog vijeka do 40+ godina (vs. 25 godina za UIC 60) . 2.Pametne šine sa ugrađenim senzorima: Integriranje vlakana ili bežičnih senzora u stvarnom - vremenski nadzor, temperaturu, temperaturu i habanje - upozorenje timova za održavanje na pitanja prije kvara (npr. Otkrivanje pukotina umor na 0,1 mm dubinu) . 3.ECO - Prijateljske šine: Koristeći 100% reciklirani čelik (vs . 70%) i nizak - emisijski proizvodi za prasak za smanjenje ugljičnog otiska za 30% . 4.Sebe - Izlečenje premazi: Razvijanje polimernih premaza koji automatski popravljaju male ogrebotine, smanjujući koroziju u obalnim / industrijskim područjima. Te će inovacije učiniti pružene tračje sigurnije, niže troškove održavanja i uskladiti se sa globalnim ciljevima održivosti za željeznice.