1. Šta je "željeznički modul", a kako se odnosi na željezničke modele poput UIC 60?
Željeznički modul je ukočenost sistema zapisa (šina + spavaonice + balast), mjereno u kn / m². Za UIC 60 šine: 1.Raspon modula: 80-120 kn / m², ovisno o spavaćem tipu (beton protiv drvene) . 2.Važnost: Viši modul (120 kn / m² za betonski pragovi) smanjuje otklonjenje raina (savijanje) pod opterećenjem - UIC 60 odbrambenih od 0,5 mm ispod 25t osovine, osiguravajući kontakt za glatke kotače . 3.Kompatibilnost: Modul UIC 60 odgovara visokog [{1}} trenira za brzinu (manje od ili jednake odstupanje od 1 mm), dok donji modul (80 kn / m² za drvene pragove) odgovara ruralnim linijama. Modul zapisa izračunava se putem testova opterećenja; Ako su preniski, dodani su dodatni pragovi da se učvrsti staze.
2. Koji je stopa nošenja Kineskih CRT-a 300n i kako se uspoređuje sa UIC 60?
CRTS 300N ima trostruku brzinu od 0,05-0,08 mm na milion bruto tona (MGT) prometa, niže od 0,1-0,12 mm od UIC-a po mirnom. Ova razlika dolazi od: 1.Ultra - tvrda glava: 350-380HB vs. UIC 60-ima 300-350HB, odupirajući se visokog ({6}} trenja točka . 2.Precizna brušenje: Održava glatki profil, smanjujući abrazivno trošenje . 3.Stres niskog kontakta: Optimizirana oblika glave ograničava stres na manje ili jednak 500MPA, sporije habanje. Na primjer, CRTS 300N šina za Kinesko Peking - Guangzhou Highz - brzina brzine (350km / h) nosi 0,6 mm nakon 8 mgt - UIC 60 nose 0,9 mm u istom periodu. CRTS 300N je mala stopa habanja proširuje svoj radni vijek na 30-40 godina, vs . 20 - 25 godina za UIC 60.
3. Šta je "željeznička zglobna korozija Bar", a kako utječe na spojene šine poput UIC 54?
Željeznička zglobna korozija (hrđa na ribljim pločicama) uobičajena je u spojenim šinama poput UIC 54, uzrokovane vlagom i soli. Utječe na performanse prema: 1.Smanjenje sile stezanja: Hrđa slabi šipku na šine, puštajući da se uic 54 pomak bočno . 2.Povećanje habanja: Korodirane šipke ogrebaju željezničku bazu, ubrzanje habanja . 3.Teško održavanje: Hrđa zaplijenjuje šipke za šine, čineći vremenu zamene - konzumiranje. Da bi se spriječilo, zajedničke trake su pocinčane ili oslikane; U obalnim površinama koriste se šipke od nehrđajućeg čelika. Za UIC 54 Zadružene šine pregledavaju se barovi svakih 6 mjeseci - korodirane šipke zamijenjene su za održavanje stabilnosti željeznice.
4. Kolika je Europska UIC 60 kompatibilnost željeza sa različitim sistemima za pričvršćivanje šina (Pandrol, Vossloh)?
UIC 60 je u potpunosti kompatibilan sa velikim sistemima za pričvršćivanje: 1.Pandrol isječci (npr. Pandrol fastclip): Grip uic base ramena, primjenjujući 8-10KN stezaljku silu - koristi se na visokim ({4}} linija brzine (npr. TGV) za otpornost na vibraciju . 2.Vossloh Pričvršćivači (npr. Vossloh 300): Pričvršćivali su pričvršćene UIC 60 do betonskih pragova, idealno za teške [{1}} vučne linije (25T osovine) zbog velike zatezne čvrstoće . 3.Razlog kompatibilnosti: Standardizovana širina bazne širine UIC 60 (150 mm) odgovara sustavima u sustavima "Veličine utora, nisu potrebne izmjene. Ova fleksibilnost čini UIC 60 gornji izbor za europske željeznice, koji često miješaju sisteme za pričvršćivanje preko regija.
5. Šta je američki arema 115Re ćivac šina u mješovitim putnicima - teretnim linijama, te ono što ga skraćuje?
Arema 115RE ima radni vijek trajanja od 18-22 godine u mješovitim putnicima - teretnim linijama (20 putnika + 15 teretni vozovi / dan). Čimbenici koji su ga skraćuju: 1.Varijacija opterećenja visoke osovine: 20t putnika vs . 28 t Teretne osovine povećavaju umor - Život pada na 15 godina . 2.Loše održavanje: Preskakanje mljevenja (veće od ili jednako 12 mjeseci) ubrzava habanje, rezanje života za 5 godina . 3.Ekstremno vrijeme: -30 diplomira ili 40 stepeni ljeta uzrokuju toplinski stres, smanjujući život na 16 godina. Na primjer, srednjozapadni američki linij sa Arema 115RE (35 vlakova / dan) trajalo je 20 godina sa redovnim brušenjem; Obližnja linija (bez brušenja) trajala je 14 godina. Pravilna njega (brušenje svakih 8 mjeseci) produžava život na 25 godina.