1. Koliki je kineski otpor od korozije od 50 kg / m i kako se poboljšava za podzemne linije metroa?
The base Chinese GB 50kg/m rail (used in metro systems) has moderate corrosion resistance, with a plain carbon steel surface that's prone to rust in damp underground environments (humidity >80%, kondenzacija na zidovima tunela). Da bi se poboljšala njena izdržljivost primjenjuju se dvije ključne mjere:
Epoksidni premaz: Cijela šina (glava, weba, baza) obložena je epoksidnim slojem debljine 0,2-0,3 mm, koja djeluje kao prepreka od vlage i hloridnih jona (od vozova koji se odvode u tunele vozovima). To smanjuje stopu korozije za 90% u odnosu na neugorene šine - produžujući servisni život GB 50kg / M u metrosu od 15 do 25 godina.
Katodna zaštita: U obalnim metroinim linijama (npr. Shenzhen metro, u kojem se morna voda infiltrira tunele), katodni sustav zaštite se dodaje: titanijum anode ugrađeni su na stazu, a niska {- naponska struja nanosi se na šinu, sprječavanjem željeznog oksidacije (hrđe).
Na primjer, Pekinška metrona linija 10 koristi epoksid - presvučene HB 50 kg / m šine; Nakon 12 godina rada, dubina korozije je<0.1mm-far below the 0.5mm threshold for replacement. These enhancements are critical, as underground corrosion can weaken the rail web and base, risking structural failure.
2 Koja je razlika između "ŽELJEZNICA ŽIVOTA" I "ŽELJEZNIČKI ŽIVOT", "I KAKO SE preklapaju za UIC 60?
ŽIVOT RASPOLOŽENJA ŽIVOT NA VRLOU VOZA PRIJENOS-a može izdržati prije razvoju kritičnih pukotina umora (veći ili jednak 5 mm dubok), dok je željeznički vijek trajanja ostaje u traci prije zamjene (zbog habanja, umora ili korozije). Za UIC 60 šina, ova dva metrika preklapaju se, ali nisu identične:
Umor život: UIC 60 ima život umor od ~ 100-150 miliona bruto tona (MGT) prometa (ekvivalentno 50 000-75.000 prolaza trenira 20t osovine). To se određuje laboratorijskom testiranjem (ciklički savirni stres) i poljskim podacima - nakon što promet prelazi ovaj prag, pukotine umora postaju uobičajene.
Životni vijek: UIC 60-ov radni vijek je 15-25 godina, ovisno o gustoći saobraćaja. U visokim ({4}} prometnim linijama (npr. 100 vozova / dan, 20t osovine), život umor dostiže se u ~ 15 godina (120 mgt), tako da je život usluga ograničen umorom. U niskoj ({12}} prometnim seoskim linijama (10 vlakova / dnevno), umornog umor prelazi 25 godina, pa se život usluga određuje habanjem (kada se trošenje glave prelazi 3 mm).
Preklapanje se javlja u srednjim - prometnim linijama (30-50 vlakova / dnevno): Umor u životu UIC 60 i nošenje i nošenje istječu oko 20 godina, tako da je zamjena zakazana za rješavanje oba rizika.
3. Koji je "željeznički brušenje", a zašto se varira za zakrivljenim u odnosu na ravne dijelove CRT-a 300n?
Željeznički uzorak odnosi se na specifičan način abrazivnih točkova uklanjaju materijal iz željezničke glave kako bi vratili svoj profil - podešen za jedinstvene uzorke habanja odvojenih presjeka. Za CRTS 300n visoke šine - šine, uzorak značajno varira:
Ravni dijelovi: Nošenje je ujednačeno preko šine na čelu (uglavnom rastenje površine trke). Uzorak brušenja koristi "puni - profil", ravnomjerno uklanja 0,2-0,5 mm materijala za obnovu originalne 75 mm širine i visine 32 mm. Ovo osigurava dosljedan kontakt kotača i nisku buku na 350 km / h.
Zakrivljeni dijelovi: Habanje je neravnomerno - teška habanja pojavljuje se na metračnom uglu u unutrašnjoj šini (sa prirubnice kotača) i poljsku stranu vanjske šine (od centrifugalne sile guranje kotača). Obrazac brušenja ovdje je "asimetričan":
Unutrašnja šina: dodatni materijal uklanja se iz kuta za mjerač (0,5-0,8 mm) za izradu istrošene ivice i smanjiti trenje prirubnice.
Vanjska šina: Više materijala je mljeveno od strane polja (0,3-0,6 mm) za vraćanje zakrivljenog profila i ravnoteže kontakta.
Koristeći pogrešan obrazac (npr. Puni - profil na zakrivljenim šinama) napustilo bi neujednačene habanje, povećavajući vibraciju i smanjenje vijaka CRTS 300N. Mašine za brušenje šine programirane su s podacima geometrije zapisa (zakrivljenost, radijusu) da automatski primijene ispravan uzorak.
4. Koja je širina širine željeznice američkog Arema 115RE i kako poboljšava stabilnost na drvenim pragovima?
Arema 115re ima baznu širinu od 152 mm (6 inča), dizajnerski izbor optimiziran za stabilnost na drvenim pragovima - u odnosu na regionalnu i granu sjevernoameričke. Ova širina poboljšava stabilnost na dva ključna načina:
Povećana oblast kontakta: Baza 152 mm prostire se na šinu (57kg / m) preko većeg dijela drvenog mesta za spavanje (obično 200 mm širine), smanjujući pritisak na drvo od 380kpa do 285kPa. Ovo sprečava spavanje iz "drobljenja" (razvijanje udubljenja) pod željeznicom, što bi nanijelo šinu da se prebaci i neumjerenost.
Bolje sidrište za pričvršćivanje: Drveni pragovi koriste pseće šiljke ili vijke za zaostajanje da bi učvrstili šinu. Baza od 152 mm pruža više prostora za pričvršćivanje (šiljke se postavljaju 25 mm od osnovne ivice), osiguravajući jači prianjanje koji se uklanja bočnim kretanjem (npr. Iz vlaka za vlak na krivuljama). Suprotno tome, uža baza (npr. 140 mm) zahtijevali bi da šiljci budu bliži rubu, riskirajući spavaće cijepanje.
Na primjer, na ruralnoj grani u Montani koristeći Arema 115RE i drvene pragove, bazu od 152 mm zadržalo je mjerač u iznosu od ± 1 mm 12 godina - daleko stabilnijim od užeg šina.
5 Koja je evropska visina glave uIC 54 i kako utječe na točak - željeznički kontakt za nizak - vlakovi za brzinu?
UIC 54 ima željezničku glavu visinu od 132 mm (od baze do vrha glave), dimenzija je prilagođena niskim ({2}} vlakovima za brzinu (manja ili jednaka do 100 km / h) uobičajena u linijama ruralnih grana i industrijskih boja. Ova visina glave utječe na točkove - željeznički kontakt na dva korisna načina:
Donji težište: Visina glave od 132 mm (u odnosu na 140 mm) uic sanira živu u žižbi, smanjujući bočnu nestabilnost kada nizak - vlakovi za brzinu (sa manje aerodinamičkim stabilnošću) prolaze. Ovo minimizira šina "Wobble" i održava kontaktnog kotača u središtu na glavi, smanjujući trošenje u kutu mjerača.
Podudaranje niskih - profila točka: Nizak - vlakovi za brzinu (npr. Europski regionalni dizelski vozovi) koriste točkove sa plitkom prirubnice (28 mm vs . 32 mm za visok - beleži). Visina glave uIC 54 mil.
Ako je nizak ({0}} linija brzine koristila UIC 60 (visina glave 140 mm), viša glava uzrokovala bi prirubnica kotača da trlja ugao mjerača čak i na ravne zapise, ubrzavajući habanje i povećanje buke. Visina glave uIC 54 stoga optimizira kontakt za operacije brzine niskog -.