1. Koja je glavna uloga željezničkih vijka, matica i podloška u sistemima praćenja?
Željeznički vijci, matice i perilice rade zajedno kao kritični zatvarač za povezivanje tipki komponenti zapisa. Vijci djeluju kao primarni priključak, prolazeći kroz šine, ribe pločice (željezničke spojeve) i pragovi za povezivanje ovih dijelova. NUTS Thread na vijke za primjenu i održavanje sile stezanja, osiguravajući da se komponente ostanu čvrsto. Perilice sjede između orašastih plodova i površine dijelova zapisa kako bi se ravnomjerno distribuirali pritisak matice, sprječavajući oštećenje šine ili pravnog materijala. Zajedno zadržavaju šine usklađene, stabiliziraju zglobove i izdržavaju vibracije i terete od prolaznih vlakova, što je neophodno za sigurnu operaciju staze.
2. Koji se materijali obično koriste za pravljenje željezničkih vijaka i zašto?
Uobičajeni materijali za željezničke vijke uključuju visoko - čvrstoća čelika čvrstoće (npr., 8,8 ili 10,9) i legura čelika sa hromom ili dodacima mangana. Ugljični čelik se široko koristi jer galansira snagu i trošak, u stanju da podnese velike opterećenja vozova bez pretjeranog troška. Legura je izabran za oštre uvjete - njegove dodatne elemente povećavaju tvrdoću, otpornost na habanje i otpornost na koroziju, čineći ga idealnim za brzina ili teške - željeznice. Neki vijci također koriste nehrđajući čelik u obalnim područjima, gdje soli zrak uzrokuje jaku koroziju, iako je nehrđajući čelik manje uobičajen zbog većih troškova. Ovi su materijali odabrani kako bi se osiguralo da vijci ne razbijaju ili deformišu pod opetovanim pritiskom vlaka.
3. Zašto su potrebni perilice pri postavljanju željezničkih vijaka i orašastih plodova?
Perilice su neophodni za tri ključna razloga: Prvo, oni distribuiraju silu stezanja sa matice preko većeg površine, sprječavajući kopanje matice u šipku ili spavanje (koji bi mogli puknuti drvo ili oštetiti beton). Drugo, oni djeluju kao prepreka između matice i komponente zapisa, smanjujući trenje kada se matica zategne - ovo osigurava da matica ostane sigurna i izbjegava labavljenje od vibracija. Treće, perilice štite površinu staze od ogrebotina ili korozije uzrokovane direktnim kontaktom s maticom. Bez perilica, pritisak matice koncentrirao bi se na male bodove, što je dovelo do preranog oštećenja i često održavanje.
4. Koja je razlika između šesterokutne matice i zaključanih matica koji se koriste u željezničkim sustavima?
Hex matice su standardne, šest - obostrane matice koje se oslanjaju na osnovni navoj za osiguranje željezničkih vijaka; Oni su jednostavni, niski - troškovi, a jednostavan za instaliranje sa uobičajenim alatima. Međutim, oni se mogu otpustiti tokom vremena zbog vlakova vibracija, zahtijevajući redovne provjere. Zaključajte matice, prema kontrastu, imaju posebne dizajne za otpor labaviranju - neki imaju najlonski umetci koji hvataju vijak, drugi imaju deformirani dio za trenje, a neki koristi dvostruki - matica (pravi orah). Zaključne matice koriste se u vibracijskoj površinama visoke -, poput željezničkih spojeva ili zakrivljenih zapisa, gdje bi se šesterokutni orasi brzo izgubili. Dok šesterokutni orasi radi na niskim ({9}} sekcijama stresa, zaključavaju matice su kritične za održavanje sigurnosti u područjima opterećenja visokim -.
5 Kako železnički vijci odupiru koroziji u vlažnim ili kišnim okruženjima?
Željeznički vijci odupiru se koroziji u vlažnim ili kišnim okruženjima kroz površinske tretmane i materijalne izbore. Najčešći tretman je vruć - pocinčavanje, gdje se vijci umoče u rastopljeni cink da formiraju debeli, zaštitni sloj koji blokira vodu i kisik. Neki vijci koriste pocinčavanje (tanji cink sloj) za blaže vlažnost ili epoksidne premaze za dodatni otpor vlazi i hemikalijama. Za izuzetno vlažne površine koriste se vijci od nehrđajućeg čelika, jer njihov sadržaj kroma formira prirodni oksidni film koji odbija hrđu. Uz to, vijci su često upareni od korozije otpornih podloška (npr., Pocinčani ili nehrđajući čelik) kako bi se spriječilo da se hrđa formira na vijku - matica. Ove mjere proširuju život vijaka i smanjuju potrebe održavanja.