A čelična šinaje standardizirani čelični element gusjenice dizajniran da pruži kontinuiranu kotrljajuću površinu koja ograničava kretanje vozila na fiksnu putanju dok podržava koncentrirana opterećenja kotača. Njegova geometrija profila je dizajnirana da uravnoteži kontaktni napon na glavi šine sa strukturnom krutošću u mreži i stopalu, omogućavajući dugotrajnu-otpornost na deformacije i nestabilnost kolosijeka. Čelične šine također moraju održavati točnost dimenzija kako bi se osigurala dosljedna širina i gladak prijelaz kotača preko spojeva i zavara.
Da bi se zadovoljile globalne potrebe projekta,GNEE RAILisporučuje čelične šine proizvedene u skladu sa svim glavnim standardima i prihvata standardne i{0}}specifične profile za projekat, istovremeno pružajući dimenzionalnu obradu, kvadriranje krajeva, pripremu spojeva i potpuno usklađivanje pribora za kompletne sisteme kolosijeka.
Zašto su šine napravljene od čelika?
Šine su napravljene od čelika jer čelik pruža najbolju ukupnu kombinacijučvrstoća, otpornost na habanje, žilavost, proizvodnost i cijena{0}}životnog ciklusapotrebno za moderne sisteme šinskih i kranskih koloseka. Iz mehaničke i ekonomske perspektive, nijedan drugi praktičan materijal ne može tako efikasno ispuniti sve zahtjeve za servisiranje.
- Prvo, šine moraju nositi izuzetno velika i ponovljena opterećenja kotača na vrlo maloj kontaktnoj površini. Naprezanje kontakta kotač-šina može premašiti1.000 MPa, koji zahtijeva visoku granicu tečenja i otpornost na zamor. Ugljični i legirani čelici za šine kao nprU71Mn, U75V, R260, R350HT i 900Arazviti mikrostrukturu koja balansira tvrdoću na glavi šine sa dovoljnom žilavošću u mreži i stopalu, omogućavajući šini da se odupre plastičnoj deformaciji, provjeri glave i zamoru kontakta kotrljanja pod dugotrajnim-cikličnim opterećenjem.
Common Rail klase čelika širom svijeta:
| Ocjena | Standard / Region | Tipični sastav (tež.%) |
| R260 | EN 13674-1 (Evropa) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: manje ili jednako 0,50 |
| R350HT | EN 13674-1 (Evropa) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 |
| Ocena 260 | AREMA (Sjeverna Amerika) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 |
| Ocena 350 | AREMA + Mill Specifikacije (SAD/Kanada) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (mikrolegirani) |
| BH Rail (Bainitic) | JIS E 1101 (Japan), usvojen u EU/Indija | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (opciono, specifično za mlin{4}}) |
| U71Mn | GB/T 2585 (Kina) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 |
| U75V | GB/T 2585 (Kina) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 |
- Drugo, otpornost na habanje je kritična. Površine šina su stalno izložene habanju ljepila, abrazivnom habanju i površinskom zamoru. Čelik se može termički-obraditi ili legirati kako bi se povećala tvrdoća na radnoj površini uz održavanje duktilnosti u ostatku presjeka. Zbog toga se -kaljene šine široko koriste u-teškim željeznicama isistemi kranskih šina (kao što su šine QU70, QU80, QU100, QU120 i DIN 536 A-serije), gdje su opterećenja kotača i bočne sile čak i veće nego kod konvencionalnih željeznica.
| Klasifikacija | Visina (mm) | glava (mm) | dno (mm) | Debljina (mm) | Težina (kg/m) | |
| Crane Rail | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
| Standard: DIN 536 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Veličina | Dimenzija (mm) | Težina (kg/m) |
dužina (m) | |||
| Glava | Visina | Dno | Debljina | |||
| A55 | 55 | 65 | 150 | 31 | 31.8 | 10-12 |
| A55 | 65 | 75 | 175 | 38 | 43.1 | |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 45 | 56.2 | |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 60 | 74.3 | |
| A120 | 120 | 105 | 200 | 72 | 100 | |
- Treće, žilavost i tolerancija oštećenja su od suštinskog značaja za sigurnost. Šine doživljavaju temperaturne varijacije, zaostala naprezanja od zavarivanja i udarna opterećenja zbog ravnih kotača ili neusklađenosti. Čelik ima visokužilavost lomai može tolerisati male defekte bez katastrofalnog kvara, zbog čega standardi za šine strogo kontrolišu hemijski sastav, čistoću i ultrazvučno ispitivanje. Krhki materijali poput livenog gvožđa ili betona iznenada bi pokvarili pod istim uslovima rada.
- Četvrto, čelik nudi odličnu proizvodnost i sposobnost spajanja. Šine se moraju proizvoditi u velikim dužinama sa preciznim poprečnim-presjecima i konzistentnim mehaničkim svojstvima. Čelik se može vruće-valjati u složene profile, zavarivati fleš-metodama sučelja ili termita, bušiti i mašinski obrađivati za spojeve i sisteme pričvršćivanja. Ovo omogućava kontinuirano zavarene šine (CWR) i integrisane sisteme za pričvršćivanje šina, koji značajno smanjuju održavanje i poboljšavaju kvalitet vožnje.
- Peto, iz perspektive troškova životnog{0}}cikla, čelik je veoma ekonomičan. Iako su šine proizvod visoke-vrijednosti, čelik se može reciklirati, široko je dostupan i kompatibilan s-industrijskom proizvodnjom velikih razmjera. Kada se dostignu granice habanja, šine se mogu ponovo-profilirati brušenjem, produžavajući vijek trajanja prije zamjene. Nijedan alternativni materijal trenutno ne nudi isti balans izdržljivosti, popravljivosti i ekonomičnosti.
Od 2008.GNEE RAILveć više od 18 godina isporučuje čelične šine različitih kvaliteta, čelične šine iz GNEE-a su veoma preporučene u Kini i inostranstvu. Uz najsavremeniju opremu, GNEE proizvodi čelične šine visokog kvaliteta koje zadovoljavaju zahteve većine zemalja. Ovdje su dostupne standardne šine, šine sa ojačanom glavom, teške šine, lake šine, šine za kran i druge vrste, kao jedan od glavnih dobavljača šinskih pruga u Kini, GNEE RAIL radi na isporuci ekonomičnih zelenih željezničkih proizvoda širom svijeta.