Uvod u kompozitne spavače

Kompozitni pragovi nude kombinovane prednosti ojačane plastike (kao što je fiberglas), uključujući visoku čvrstoću, izdržljivost i izolaciona svojstva, dok istovremeno zadržavaju lagane i jednostavne karakteristike obrade drveta. Kao rezultat toga, kompozitni pragovi (kompozitno drvo) se široko koriste u različitim oblastima kao što su izgradnja željezničkih pruga, postrojenja za tretman vode i niskogradnje.

Kompozitno drvo je lagani konstrukcijski materijal otporan na koroziju ojačan staklenim vlaknima u čvrstoj poliuretanskoj smoli. Kao strukturni materijal, pruža dovoljnu čvrstoću dok je lagan kao drvo, pružajući odlične mogućnosti obrade. Osim toga, budući da je materijal izrađen od plastike, vrlo je izdržljiv i vodootporan.

U potpunosti koristimo prednosti FFU (pjene ojačane fiberglasom), a kao zamjena za drvo, beton i drugu plastiku, našla je široku primjenu u željezničkoj industriji, vodovodnim i kanalizacijskim sistemima, građevinarstvu, građevinarstvu, fabričkim objektima i akvakultura, između mnogih drugih oblasti.

Godine 1980. Japanski željeznički tehnički istraživački institut (JRTRI) počeo je razvijati kompozitne pragove, koji su se postepeno primjenjivali na različitim lokacijama kao što su glavna pruga Uetsu, most Sanmenkawa, glavna linija Sanyo i tunel Sekimon u Japanu. Godine 1991., spavači su prošli 10-godišnju procjenu od strane JRTRI-ja, potvrđujući da njihova fizička svojstva nisu imala "skoro nikakav pad". Godine 1996. prošli su 15-godišnju procjenu, potvrđujući da su njihova fizička svojstva ostala na nivou koji je ekvivalentan nivou od 50 godina zadržavanja snage. Nakon toga su primijenjeni na velike projekte, uključujući Tōkaidō Shinkansen, Kyushu Shinkansen i Tōhoku Shinkansen produžne linije.

Kompozitni pragovi su postigli izvanredan uspjeh u Japanu, sa preko 1,3 miliona jedinica koje su isporučene tokom 25 godina. Nadovezujući se na ovaj uspeh, kompozitni pragovi su takođe korišćeni u metro sistemima u gradovima kao što su Guangdžou, Šangaj, Čengdu, Nanjing i Hong Kong u Kini; Seul u Južnoj Koreji; São Paulo u Brazilu; Beč u Austriji; i razne željezničke mreže u Njemačkoj, Francuskoj, Australiji i Rusiji. Njihova globalna upotreba se brzo širi.