Tehnologija dizajna protiv-olabavljenja za elastične kopče i rješenja za prilagođavanje različitim servisnim okruženjima
Koje su ključne tačke dizajna protiv-labavljenja elastičnih traka u pješčanim i vjetrovitim područjima?
Srž dizajna protiv labavljenja elastičnih traka u pješčanim i vjetrovitim područjima je da spriječi prodor pijeska i prašine u kontaktni jaz između elastične trake, šine i praga i izbjegava nakupljanje pijeska koje dovodi do deformacije i kvara elastične trake. Prvo se unutar obruča elastične trake dodaje prstenasti žljeb-otporni na prašinu širine 3 mm i dubine od 2 mm, koji može uhvatiti uvučeni pijesak i prašinu i spriječiti ih da uđu u naponsku površinu elastične trake i utiču na predopterećenje. Drugo, azatvorena elastična trakasta strukturausvojen je umjesto tradicionalne otvorene strukture, što smanjuje kanal za ulazak pijeska i prašine iz otvora. U isto vrijeme, zatvorena konstrukcija može poboljšati anti-sposobnost elastične trake i spriječiti njeno otvaranje uslijed udara vjetra i pijeska. Površina elastične trake treba biti poprskana plastikom, sa debljinom plastičnog sloja većom ili jednakom 80 μm. Prašak epoksidne smole otporan na habanje vjetrom i pijeskom odabran je da poveća otpornost na habanje površine elastične trake i spriječi koroziju uzrokovanu vjetrom i erozijom pijeska. Osim toga, na kontaktnu površinu između elastične trake i ispod -šine ispod -podloška treba postaviti najlonska zaptivka za zaštitu od prašine{6}} debljine 2 mm, koja ne samo da može ublažiti vibracije elastične trake već i spriječiti ulazak pijeska i prašine u kontaktni otvor. Tokom ugradnje, početno predopterećenje elastične trake će se kontrolirati na 22-25 kN, a slabljenje predopterećenja će se redovito uzorkovati kako bi se osiguralo da je stopa slabljenja predopterećenja manja ili jednaka 8% nakon 1 godine rada.
Koja je integrirana shema dizajna protiv-labavljenja i -korozije za elastične trake u vlažnim obalnim područjima?
Dizajn elastičnih traka protiv-olabavljenja u vlažnim obalnim područjima treba kombinovati sa zahtjevima protiv -korozije kako bi se izbjeglo korozijsko oštećenje elastičnih traka u okruženju sa visokim sadržajem soli. Prvo je napravljena elastična trakaopružni čelik otporan na vremenske prilike(model 09CuPCrNi-A), koji sadrži elemente otporne na koroziju- kao što su bakar i hrom. Gusti pasivacijski film može se formirati na površini u okruženju slanog spreja, a njegova otpornost na koroziju je više od 3 puta veća od običnog opružnog čelika. Što se tiče strukture protiv labavljenja, na kraju elastične trake su raspoređeni nazubljeni anti-zubi sa visinom od 1,5 mm i nagibom od 2 mm, koji se spajaju sa protukliznim linijama na bazi šine kako bi se povećalo kontaktno trenje i spriječilo klizanje elastične trake pod vibrom. Antikorozivni tretman se usvajavruće{0}}pocinčavanje + zaptivačdvostruka zaštita, sa debljinom sloja cinka većom ili jednakom 120 μm i debljinom zaptivnog materijala većom ili jednakom 20 μm. Zaptivač može ispuniti pore sloja cinka i spriječiti slani sprej da korodira osnovni metal elastične trake kroz sloj cinka. Osim toga, moment montaže elastične trake će se kontrolirati na 160-180N·m kako bi se osiguralo da je elastična traka usko pričvršćena za šinu i smanjila pojavu korozije u pukotinama. Antikorozivni pregled elastičnih traka obavlja se svakih šest mjeseci. Ako je sloj cinka oštećen, antikorozivna boja se mora popraviti na vrijeme kako bi se osigurao anti-efekt protiv labavljenja i antikorozije.
Koje su mjere dizajna za nisko{0}}protiv-olabavljenje pri niskim temperaturama za elastične trake u alpskim područjima permafrosta?
Dizajn elastičnih traka protiv-olabavljenja u alpskim oblastima permafrosta treba riješiti probleme krhkog loma na niskim-ima i fluktuacije predopterećenja uzrokovane uzdizanjem permafrosta. Prvo je napravljena elastična trakaniskotemperaturni opružni čelik(model 60Si2MnDR), čija je energija udara na -40 stepeni niske temperature veća od ili jednaka 34J, čime se izbjegava krhki lom elastične trake u okruženju niskih-temperatura. Istovremeno, brzina promjene njegovog modula elastičnosti pri niskoj temperaturi je manja ili jednaka 5%, osiguravajući stabilno predopterećenje. Struktura protiv labavljenja usvajadvostruke-elestične trake protiv-olabavljenja. Dvostruka-struktura može dispergirati koncentraciju naprezanja na niskim temperaturama. Kada jedan ud pokvari, drugi ekstremitet i dalje može održavati silu pričvršćivanja, poboljšavajući redundantnost sistema. Priključni dio elastične trake sa navojem treba biti premazan nisko{4}}mašću protiv-mašću protiv otpuštanja sa tačkom smrzavanja manjom od ili jednakom -55 stepeni, koja se ne stvrdnjava ili kvari na niskim temperaturama i može efikasno spriječiti popuštanje navoja. Osim toga, kako bi se riješio problem pomaka praga uzrokovanog nadimanjem permafrosta, elastična traka će se koristiti s podesivim blokovima mjernih mjera s rasponom podešavanja od ±3 mm, koji mogu kompenzirati promjenu širine profila uzrokovanu nadimanjem permafrosta i izbjeći povlačenje i pucanje elastične trake zbog odstupanja širine. Nakon instalacije, potrebno je izvršiti ispitivanje ciklusa odmrzavanja na niskim temperaturama{11}smrzavanja{14}. Nakon 50 ciklusa zamrzavanja-odmrzavanja od -40 stepeni do 20 stepeni, stopa slabljenja prednaprezanja elastične trake će biti manja ili jednaka 10%.
Koja je tehnologija za jačanje protiv-olabavljenja za elastične trake u teškim-putevima za vuču s velikim osovinskim opterećenjem?
Konstrukcija elastičnih traka protiv-olabavljenja u teškim-vodovima za vuču sa velikim osovinskim opterećenjem treba da se nosi sa visoko-udarnim opterećenjem od osovinskog opterećenja iznad 30t, a jezgro je da poboljša otpornost na zamor i -sposobnost elastičnih traka protiv klizanja. Prvo, aelastična trakasta struktura varijabilnog-presjekaje usvojen. Promjer korijenskog dijela elastične trake je povećan na 18 mm, 2 mm više nego kod običnih elastičnih traka, poboljšavajući otpornost korijena na zamor i izbjegavajući lom korijena pod velikim-opterećenjima. Što se tiče strukture protiv-olabavljenja, anprstenasta prirubnica protiv-olabavljenjasa visinom od 3mm je raspoređena u sredini elastične trake, koja sarađuje sa graničnim žlijebom na pragu radi ograničavanja bočnog pomaka elastične trake, a koeficijent protiv klizanja je veći ili jednak 0,45. Elastična traka je napravljena odopružni čelik velike{0}}vrste(model 55SiCrA), čija tvrdoća dostiže HRC48-52 nakon gašenja i otpuštanja, zatezna čvrstoća veća ili jednaka 1900MPa, granica popuštanja veća ili jednaka 1700MPa, ispunjava zahtjeve naprezanja za teške vučne linije. Osim toga, amultiplikator obrtnog momentakoristi se za ugradnju elastičnih traka kako bi se osiguralo da predopterećenje dostigne 35-40kN, 50% više od elastičnih traka u običnim linijama. Visoko predopterećenje može efikasno odoleti udarnim vibracijama teških vozova. Tokom rada, ultrazvučna detekcija grešaka će se koristiti za otkrivanje zamornih pukotina elastičnih traka kako bi se osiguralo da se ne pojave pukotine nakon 2×10⁶ ciklusa zamora.
Koji su indikatori detekcije i standardi prihvatanja za učinak protiv-labavljenja elastičnih traka?
Indikatori detekcije za učinak protiv-labavljenja elastičnih traka uglavnom uključuju pet aspekata: stopu slabljenja prednaprezanja, -koeficijent protiv klizanja, energiju udara pri niskoj-temperaturi, vijek trajanja zamora i anti-korozione performanse. Stopa slabljenja prednaprezanja se redovno detektuje moment ključem: stopa slabljenja elastičnih traka u pješčanim i vjetrovitim područjima je manja ili jednaka 8% nakon 1 godine rada, manja ili jednaka 10% u vlažnim područjima i manja ili jednaka 12% u alpskim područjima; koeficijent protiv klizanja detektuje mašina za ispitivanje smicanja: veći ili jednak 0,45 za elastične trake u teškim-putevima i veći ili jednak 0,4 za obične konopce; mašina za ispitivanje na udar detektuje nisku-energiju udara pri niskoj temperaturi: veća ili jednaka 34J za elastične trake u alpskim područjima na -40 stepeni; vijek trajanja zamora detektuje pulsirajuća mašina za ispitivanje zamora: veći ili jednak 2×10⁶ ciklusa bez pukotina za elastične trake u teškim-putevima; antikorozivni učinak detektuje se testom slanog spreja: vrijeme otpornosti elastičnih traka na koroziju u vlažnim obalnim područjima je veće ili jednako 1500 sati. Standard prihvatanja je: 30 elastičnih traka se uzorkuje iz svake serije za ispitivanje, a stopa kvalifikacije svakog indikatora treba da dostigne 100%. Ako 1 elastična traka nije kvalificirana, izvršit će se dvostruko uzorkovanje; ako još uvijek ima nekvalifikovanih proizvoda u dvostrukom uzorkovanju, serija će biti ocijenjena kao nekvalifikovana. Nakon prolaska prijema, odgovarajući tip okruženja i ispitna serija moraju biti označeni na površini elastične trake kako bi se olakšao tačan odabir tokom instalacije na licu mjesta. Istovremeno, treba uspostaviti ispitni fajl za snimanje radnog okruženja i podataka ispitivanja elastične trake, pružajući osnovu za naknadno održavanje.