1. Mogu li se željeznički matici koristiti naizmjenično između različitih presjeka staza?
Željezničke matice nisu u potpunosti izmjenjiva između dijelova glavne i grane, jer svaki ima različite zahtjeve opterećenja i sigurnosti. Mainline matice su visoke - čvrstoća (npr., Legura čelika sa značajkama brave) za rukovanje teškim teretnim ili visokim šipkima, dok matice grana može biti standardni ugljenični čelik za upaljač. Mainline matice takođe često imaju strožiji zakretni moment i standarde otpora korozije. Prije upotrebe matice iz jednog odjeljka u drugoj, provjerava se za materijalni razred i oštećenja - koriste samo matice koji ispunjavaju standarde ciljanog dijela. Izmjena je ograničena da bi se osigurala sigurnost praćenja za specifične slučajeve upotrebe.
2. Kako železničke podloške sprečavaju galvansku koroziju između različitih metala?
Željezničke podloške sprječavaju galvansku koroziju djelujući kao izolacijska barijera između različitih metala (npr., Vijka od ugljičnog čelika i aluminijske šine). Perilice izrađene od ne - provodljivih materijala poput plastične ili gumene blok Električna struja potrebna za javljanja galvanske korozije. Metalne podloške koje se koriste u tu svrhu često su obložene epoksidnim ili cinkom, koji dodaje zaštitni sloj koji usporava koroziju. Na primjer, plastična perilica između čeličnog vijka i aluminijske komponente zaustavlja vlagu od stvaranja provodljivog puta. Bez ovih podloška, različit metali bi brzo hrđali, skraćujući vijek trajanja učvršćivača.
3. Što se događa ako su željeznički vijci instalirani pod uglom u spavaćim rupama?
Instaliranje željezničkih vijaka pod uglom u spavaćim rupama stvara neujednačen pritisak na vijku i spavaćim za spavanje. Bolt-ov vijak može se saviti pod vlakom opterećenja, a uglova glava neće ravnomjerno distribuirati silu, što s vremenom s vremenom svlada do labavih matica. Za drvene pragove, kutni vijci mogu podijeliti drvo, dok betonski pragovi mogu razviti pukotine oko neusklađene rupe. Da biste to popravili, radnici uklanjaju kutne vijke, pregledajte spavaće rupe za štetu, a ponovni su potrebni, ili popravite (za beton) po potrebi. Novi vijci su instalirani vertikalno kako bi se osigurala pravilna distribucija kontakata i sila.
4 Postoje li željezničke matice sa izgrađenim - u pokazateljima za gubitak obrtnog momenta?
Da, postoje željezničke matice sa izgrađenim "u pokazateljima gubitka zakretnog momenta, dizajniran da upozoravaju radnike da otpuste prije nego što izaziva probleme. Ove matice imaju malu, obojenu plastičnu karticu ili prsten koji sjedi na vrhu matice; Kad matica napušta ispod navedenog obrtnog momenta, karticu Pomjera položaju ili se odbija. Neki dizajni koriste pritisak - osjetljive trake koja mijenja boju (npr. Od zelene do crvene) kada napetost padne. Ove matice koriste se u kritičnim odjeljcima poput željezničkih zglobova ili visoko - segmenti brzine. Radnici provjeravaju pokazatelje tijekom rutinskih inspekcija - bilo koji aktivirani orasi su otisnuti ili zamijenjeni. Ovaj proaktivni dizajn smanjuje rizik od skrivenog gubitka obrtnog momenta.
5 Kako železničke podloške utječu na tačnost mjerenja zakretnog momenta tokom instalacije?
Željezničke podloške utječu na tačnost zakretnog momenta uticajući na trenje između oraha i mesta za spavanje / šina. Prljave, zahrđale ili oštećene podloške povećavaju trenje, vodeći ključevi zakretnog momenta koji će pokazati viša čitanja od stvarne sile stezanja. Čiste, ravne podloške sa glatkim površinama osiguravaju dosljedno trenje, puštajući ključeve zakretnog momenta isporučuju tačne rezultate. Prije instalacije, perilice su obrisane čiste i pregledaju se za varanje - bilo koje kompromitirane podloške. Koristeći ispravan materijal za pranje (npr. Čelik za visoki obrtni moment) također održava tačnost, kao mekše podloške (poput gume) mogu komprimirati neravnomjerno i iskrivljene očitanja. Pravilno stanje perilice osigurava mjere zakretnog momenta podudaraju se u stvarnom - svjetskom steznstvu.