Dinamički odgovor i vibracija kontrola sistema za pričvršćivanje
- Koji su glavni pokazatelji dinamičnog odgovora sistema za pričvršćivanje?
Vibracijska ubrzanje je osnovna indikator . ubrzanje pričvršćivanja u pričvršćivanju željezničkih željeznica, a pretjerano ubrzanje ili jednako do 30m / s² biće manje ili jednako do ubrzanog umora komponenti ., život proljetnih barova skraćeno za 30% ~ 40% pod visokim . frekvencija rezonancije treba da se izbjegne frekvencija vibracija (10 ~ 50Hz) . pričvršćivača bi trebala biti manja ili jednaka ili jednaka od 60 Hz, a u suprotnom se može povećati za 2 ~ 3 puta . pričvršćivač u prelaznoj površini u prelaznom području mora strogo kontrolirati frekvenciju rezonancije . Rased amplituda treba biti manja ili jednaka 0 mm, a trening, a manje ili jednak 0 . 1 mm za preveliku amplitudu i deformiraju se opružne šipke . obične željeznice (manje ili jednake 0 . 5mm), ali treba ih redovno zategnuti. Stopa promjene dinamičke krutosti (dinamička krutost / statička krutost) trebala bi biti manja ili jednaka 1.3. Preveliki omjer ukazuje na loše dinamične performanse puferiranja. Sistem pričvršćivanja željeznica velike brzine treba biti manji ili jednak 1,2 kako bi se osigurala dobra elastičnost pod dinamičnim opterećenjima i smanjuju prijenos udara.
- Kakav je uticaj brzine vlaka na dinamičan odgovor sistema za pričvršćivanje?
Povećana brzina će povećati ubrzanje vibracija . kada se brzina povećala sa 120 km / h do 200 km / h, ubrzanje se može povećati sa gornje granice običnih željeznica, poput korištenja visokih elastičnih šipki za pričvršćivanje . rizik od rezonancije povećava se sa povećanjem Brzina . Kada je brzina 200 ~ 300km / h, preklapanje vibracije voz-a s rezonancom sistema za pričvršćivanje . velike željeznice često koriste ovu metodu . Raskrhanje raste s kvadratom brzine . amplituda na a Brzina od 300km / h je 4 puta od 150km . ako se ne može prekoračiti dopuštenu vrijednost, što je ubrzavalo rast i opruge velike čvrstoće . brzine veličine 300km / h, dinamička krutost je 20% ~ 30% veća od Statička krutost i performanse puferiranja smanjuju se . potrebno je koristiti nisku krutost, visoko elastičnu ploču za uravnoteženje dinamičke performanse . dinamična krutost željezničke jastučiće se kontrolira na 15 ~ 25kn / mm .
- Kako testirati dinamičan odgovor sistema za pričvršćivanje?
The accelerometer used for field testing is installed on components such as spring bars and bolts. The vibration acceleration is recorded when the train passes. The sampling frequency is ≥1000Hz to ensure that high-frequency vibration is captured. The data needs to be collected continuously for more than 10 trains and the average value is taken for analysis. The laboratory uses a vibration table to simulate, apply sinusoidal or random loads (10~100Hz), measure the amplitude and acceleration at different frequencies, draw the amplitude-frequency characteristic curve, find the resonance point, and provide a basis for optimizing the design, such as determining the optimal stiffness of the spring bar. Dynamic strain testing measures dynamic stress, calculates stress amplitude and number of cycles, and evaluates fatigue life by pasting strain gauges on bolts and pressure plates. Heavy-duty railway fastening systems must be able to withstand more than 10 million cyclic loads. Long-term monitoring Install wireless sensors in key sections to transmit dynamic response data in real time, analyze changing trends, and alarm when vibration acceleration exceeds the threshold (such as high-speed rail>30m / s²) za pravodobno održavanje . Ovaj sistem za praćenje obično se instalira u prelaznim područjima .
- Koje mjere mogu smanjiti odziv vibracije sistema za pričvršćivanje?
Povećajte pritisak opružnog isječka . ako se na primjer, povećati ubrzanje vibracija, povećavajući se za 15% ~ 20%. za 20%, a vibracijsko ubrzanje može se smanjiti za 25% ~ 30% . u velikoj mjeri, a udobnost putnika (80-150MPA), a kontroliraju preload odstupanje u iznosu od ± 5% kako bi se sila svake komponente i smanjili relativni pokret tokom Vibracija . Amplituda vibracija sa nedovoljnim preloadom je dvostruko kvalificirana, a inteligentan ključ je potreban za kontrolu tačnosti i ugraditi gumenu brtvu između opruge i tlačne pločice može se povećati iz 0 . 05 na 0 . 1, a vibracijska energija se apsorbira, a amplituda je smanjeno za 10% ~ 15%. Gradski opštinski tranzit često se koristi jer je osjetljiv na buku.
- Koje su razlike u dinamičkim zahtjevima za kontrolu odgovora za pričvršćivanje sistema različitih željezničkih tipova?
Željeznice velike brzine imaju najstrože zahtjeve za dinamički odgovor, uz ubrzanje vibracija manje od ili jednake 30m / s², a jednako je ili jednako ili jednako ili jednako ili jednako 0 . 1 mm {. sustavi za pričvršćivanje velikih elastičnosti, poput opružnih šipki + i jastučići sa niskim krutom, kako bi se osiguralo Stabilnost i udobnost Pri velike brzine . Željeznice omogućavaju blago veće dinamičke odgovore, a vibracijsko ubrzanje manje ili jednake 0kn-a (veće od 0kn) i visokoj čvrstoj) i u obliku vibracije uzrokovane velikim opterećenjima i sprječavaju labavice; Zajednička kombinacija . ubrzavajuća kontrola, sa vibracijskim ubrzanjem manjim ili jednakim do 60m / s² i kompliciranim ili jednakim brojevima + običnim jastučićima (kao što je tromjesečno ponovno zatezanje) za ravnotežu troškova i pouzdanosti . urbana željeznica Tranzit treba kontrolirati vibracijsku buku zbog razmaka kratkog stanice i čestih početka i zaustavljanja. Vibracijsko ubrzanje treba biti manje ili jednako 40m / s². Treba ugraditi uređaje za prigušivanje poput elastičnih vijaka i gumenih jastučića za smanjenje prijenosa vibracija i smanjiti utjecaj na okolno okruženje.