Željeznička betonska kravata

Ima prednosti uštede drva, dugog vijeka trajanja, dobre kvalitete polaganja, malog opterećenja održavanja i niske cijene.

Značajno je superiorniji od drveta u brzim, teškim, bešavnim i drugim željezničkim aplikacijama.

Na bešavnim linijama, stabilnost armirano-betonskih pragova je 15 do 20% veća nego kod drvenih pragova. Stoga je posebno pogodan za putničke linije velikih brzina. Na primjer, postavljaju ga japanski Shinkansen i ruski brzi trunkovi.

Naravno, betonski pragovi imaju i nedostatke, posebno težine koje su mnogo veće od drvenih pragova. Stoga nije prikladan za upotrebu na nestabilnim cestama i novim cestama; u područjima sa smrzavanjem zimi, betonske pragove općenito nije dozvoljeno koristiti; najbolje je ne koristiti velike količine betonskih pragova na željezničkoj dionici za transport uglja i rude, odnosno jako zagađenih puteva.

Prema strukturi, betonski pragovi se dijele na integralni tip, kombinirani tip i poluspavaće;

Betonski prag se prema armaturi dijeli na armiranobetonski prag i prednapregnuti armiranobetonski prag;

Prema primjeni prednaprezanja, dijeli se na metodu prednaprezanja, metodu naknadnog naprezanja i metodu kontinuiranog armiranja;

Prema širini kolosijeka, betonski pragovi se dijele na betonske pragove standardnog kolosijeka 1435 mm i betonske pragove uskog kolosijeka 600, 762, 1000 mm.

Kada vlak vozi, čelične šipke gornjeg sloja praga moraju podnijeti ogromnu napetost, a donje čelične šipke moraju podnijeti veliki pritisak. Kako su čelične šipke gornjeg sloja pod utjecajem velike napetosti, to će proizvesti neku vrstu antifunkcionalne sile kako bi se skratile. Ovo će pomoći da se suprotstavi napetosti koju uzrokuje voz. Dakle, betonskom pragu je potrebna veća čvrstoća.

Popularni tagovi: željeznička betonska kravata, proizvođači, dobavljači, fabrika u Kini